国产版“宝马GS”，长途旅行不疲劳，公路试驾凯越500X！
旅行拉力车这类车要求无论在外观方面的气势，还是驾驶方面的兼容性，都要贴合大部分用户的选车理念，现已成为了国内大多数摩托车厂家的主流设计方向。上市不久的凯越500X成为了一款在网络上争论不休的新产品。有人说它是模仿旅行拉力车外观的山寨产品，还有人说它是为了真正驾驶而生的实力产品。
凯越500X的设计师是一名职业车手，相信在国内众多摩托车企业中，专业制造或者设计的工程师不在少数，但是从职业车手转为工程师的人绝对稀有。那我们就先看看凯越500就怎么样，外观上看，鸟嘴，车身线条等与宝马R1200GS非常相似，相信会引起不小的争议。
凯越500x采用变径车把，标配手把护手，反光镜偏小，看到的视野也偏小。仪表采用机械指针和液晶仪表结合，除了正常的几项之外，还增加了海拔高度测量，另外仪表右侧下方还有USB充电口，对长途摩旅非常有好处。
试驾感受：
凯越500x整车重量配比方面也比较均衡，没有头重脚轻的感受，感觉所坐的位置就是车身的中央，这让我在快速并线、转弯掉头时感觉车身完全在我的控制范围内，比较轻盈，操作也非常听话。
178kg的车重自然在操控方面起到了很大帮助，正常街道骑行或是原地推车时没有沉重的感觉。另外，得益于相比摩瑞MG500、贝纳利TRK502等同级别车型都要轻的体重，增加了它提速时候的感觉。
凯越500X搭载的隆鑫KE500这台发动机其实是由本田CB500X那台发动机逆向研发而来，虽然在工艺、品质和性能方面肯定还差着距离，但是继承了这台发动机的一个特性：持续输出。
在理论上来讲最大马力在8500转才爆发，但实际感受是，虽然提速并不如原装机迅猛，但从3000转开始动力就已经源源不断的输送至后轮，超过9000转之后开始泄力，整个过程谈不上激进，不过放在城市骑行或高速超车，这个排量级别和输出方式满足大部分用户对动力的需求。
ABS具备单独关闭后轮/全车关闭功能，但是反应的速度有些慢，当关闭后轮ABS后，继续骑行一段时间（平均大约十秒左右，每次生效时间不固定），后轮ABS才关闭，在此之前ABS还是启动状态。
正常骑行状态下，震动抑制方面做得非常好，车把、坐垫和脚踏几乎没有明显感觉。但转速超过6000转之后，这三个提及到的部位开始逐渐感受到一些震动，随着转速提升，震动感觉会加大，不过驾驶姿态却是很舒适。
凯越500X不仅在外观方面比较像水鸟，它的驾驶姿态也几乎无可挑剔，无论是坐姿、站姿都是向舒适靠拢，没有刻意拘束着身体，感觉很自然，可以用放松的姿态驾驶。
凯越500X虽然身负山寨、模仿之名，不过它用实际表现证明自己的确是一辆旅行车。从硬件配置到姿态设定，它都是按照初衷进行。如果发动机的稳定性以及质量方面这些方面在加强一些，那么它绝对可以在国内拉力摩托车的市场占领一席之地！
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