兰博基尼是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。1998年归入奥迪旗下,现为大众集团(Volkswagen Group)旗下品牌之一。
布加迪,是一个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌,1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗,由恩佐·法拉利于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利也是菲亚特的下属公司,虽然1969年答应被菲亚特收购,但它是独立运作的。
作为在世界范围内都鼎鼎大名的豪华超跑品牌,为什么兰博基尼、法拉利和布加迪为都被收购了?
别看超跑的售价高,动不动就几百万一辆,但是架不住前期的研发、测试资金投入太大,而且豪华超跑实用性不强,通常很难走量,各大超跑品牌能够保持资金流通不亏本运营已经是谢天谢地了,随便出现一个什么状况都够喝一壶的了!例如布加迪就是第二次世界大战后渐渐衰落倒闭了,直到1998年大众收购之后才被复活!如今背后实质上就是由大众的团队在运作。大众把他接手过来,仅仅是想造一辆地球上最好的(既快又舒适,后一点是其他超跑做不到的)汽车,证明一下爷有多牛逼。想想威航那台发动机,16个缸,4个增压器,丧心病狂啊!
大型车企拥有的财力和人力都不是这些超跑能比的。没错超跑的确吃的香,但要知道市场的竞争激烈程度是很疯狂的。就像现在的迈凯伦,名气远没兰博基尼和法拉利高。就是因为慢了一拍,什么都往后靠。最后造成前期市场被其他车企占有,后期的生存力度难上加难。只能靠价格来打优势。
而被收购的优势不仅仅在于拥有资金技术和市场,更多的是分享和互用。自家技术研发什么的太耗钱和时间了,可以从母公司那里拿。母公司也可以用子公司的技术减少研发压力。
比如奥迪的W系列发动机,用在了超多大众旗下的车型上。辉腾,A8L,宾利,途锐都是W12发动机的代表。甚至以W系列为基础而研发了更变态的W16发动机。这台野兽就装在了布加迪身上。可以说一个系列多用处,甚至是再研发。
再比如现款的奥迪R8,发动机直接来自于兰博基尼的huracan。间接减少了R8的研发费用。
可以说如果没有被收购,那么发动机,变速箱,悬挂这些都必须从头设计。这对于超跑而言都是要耗费时间和金钱的。作为本身卖超跑只能小赚的情况下这些都是极其绝望的。
前几年闹经济危机 但是法拉利依旧是在盈利的 不过看看法拉利的报表就可以发现 他挣的钱基本又都扔到研发上了,在这种情况下,最多也就是保证能运作下去,想发展是很困难的,更何况也经不起什么大的变动,但凡在经济上出现问题,连运转的资金都捉襟见肘。这也就怪不得法拉利CEO曾经说绝不做SUV的话也要被啪啪打脸了,毕竟赚钱才是王道。根据外媒报道,法拉利SUV车型研发在秘密进行当中,该车代号为F16X,预计会在亮相。
当然法拉利是比较特殊的,因为法拉利的跑车其实是副业,他的核心是赛车,而他的赛车又十分出色,属于国宝级别,当年在法拉利还没有被人收购的时候 菲亚特集团和意大利政府都是无偿对其进行经济援助的,说白了就是送钱给他,但是如此不是长远之计,这才有了虽被收购却独立运作的法拉利,如果让人影响到他的赛车事业,那么这个品牌就没有存在的意义了!
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