兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
布加迪，是一个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利也是菲亚特的下属公司，虽然1969年答应被菲亚特收购，但它是独立运作的。
作为在世界范围内都鼎鼎大名的豪华超跑品牌，为什么兰博基尼、法拉利和布加迪为都被收购了？
别看超跑的售价高，动不动就几百万一辆，但是架不住前期的研发、测试资金投入太大，而且豪华超跑实用性不强，通常很难走量，各大超跑品牌能够保持资金流通不亏本运营已经是谢天谢地了，随便出现一个什么状况都够喝一壶的了！例如布加迪就是第二次世界大战后渐渐衰落倒闭了，直到1998年大众收购之后才被复活！如今背后实质上就是由大众的团队在运作。大众把他接手过来，仅仅是想造一辆地球上最好的（既快又舒适，后一点是其他超跑做不到的）汽车，证明一下爷有多牛逼。想想威航那台发动机，16个缸，4个增压器，丧心病狂啊！
大型车企拥有的财力和人力都不是这些超跑能比的。没错超跑的确吃的香，但要知道市场的竞争激烈程度是很疯狂的。就像现在的迈凯伦，名气远没兰博基尼和法拉利高。就是因为慢了一拍，什么都往后靠。最后造成前期市场被其他车企占有，后期的生存力度难上加难。只能靠价格来打优势。
而被收购的优势不仅仅在于拥有资金技术和市场，更多的是分享和互用。自家技术研发什么的太耗钱和时间了，可以从母公司那里拿。母公司也可以用子公司的技术减少研发压力。
比如奥迪的W系列发动机，用在了超多大众旗下的车型上。辉腾，A8L，宾利，途锐都是W12发动机的代表。甚至以W系列为基础而研发了更变态的W16发动机。这台野兽就装在了布加迪身上。可以说一个系列多用处，甚至是再研发。
再比如现款的奥迪R8，发动机直接来自于兰博基尼的huracan。间接减少了R8的研发费用。
可以说如果没有被收购，那么发动机，变速箱，悬挂这些都必须从头设计。这对于超跑而言都是要耗费时间和金钱的。作为本身卖超跑只能小赚的情况下这些都是极其绝望的。
前几年闹经济危机 但是法拉利依旧是在盈利的 不过看看法拉利的报表就可以发现 他挣的钱基本又都扔到研发上了，在这种情况下，最多也就是保证能运作下去，想发展是很困难的，更何况也经不起什么大的变动，但凡在经济上出现问题，连运转的资金都捉襟见肘。这也就怪不得法拉利CEO曾经说绝不做SUV的话也要被啪啪打脸了，毕竟赚钱才是王道。根据外媒报道，法拉利SUV车型研发在秘密进行当中，该车代号为F16X，预计会在亮相。
当然法拉利是比较特殊的，因为法拉利的跑车其实是副业，他的核心是赛车，而他的赛车又十分出色，属于国宝级别，当年在法拉利还没有被人收购的时候 菲亚特集团和意大利政府都是无偿对其进行经济援助的，说白了就是送钱给他，但是如此不是长远之计，这才有了虽被收购却独立运作的法拉利，如果让人影响到他的赛车事业，那么这个品牌就没有存在的意义了！
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