相信大部分人和我一样,在"五一"放假通知刚出来时,是有过短暂的兴奋的,但之后就会发现,4天的时间对于出游来说就显得有点尴尬了。去远的地方,如果除去路上的时间,真正用来玩的时间只有两天,对不起本来就一票难求的全价机票;近的地方基本也都去过了,即便是没去过,把4天的时间花在那里,会觉得心有不甘。因此,一次中途自驾游就显得合情合理,正好也能深度体验一下手头这辆别克GL6。
五台山是脑海中蹦出的第一个目的地。本人虽不是佛教信徒,但对于佛教建筑及寺院中庄严、宁静的氛围情有独钟,尽管假期不是去寺庙的理想时间,但为了不让4天假期蹉跎,也就无暇他顾了。为了让行程更加紧凑和可控,其他目的地选择上,以车程不超过4个小时为原则,最终定了五台山、应县木塔、云冈石窟和悬空寺,分别位于忻州、朔州和大同。除了悬空寺,其他三个都是知名的佛教圣地,此行也是一次晋北佛教圣地之旅。
DAY1 抵达五台山
为了躲避"五一"集中出行的拥堵,特意选择了提前一天的中午出发,为此还牺牲一天年假,当驶上五环上才发现之前的想法too young too simple,和我有同样想法的人太多了,以至于花了近两个小时的时间才驶入通往五台山的高速。错峰出行的优势,在出京后才体现出来了。
从北京到五台山走高速将近390km,一路上车很少,除了中途两次进入服务区休息,其他时间都在全速赶路。差不多下午五点半就到达景区,然停车买票,此时售票大厅已经是人山人海了。外地车牌的车是可以直接开上山的,在游客通道检票上山,不开车的话可以坐景区的摆渡车上山,一路都有站点。
5月初的五台山,刚刚迎来春天,杨树和柳树才吐出新芽,一派欣欣向荣的初春气象,完全没有北京那种气温飙升带来的燥热,背阴的山坡甚至还是一片枯黄,山上山下两种景象。从山下的景区入口到半山腰的核心寺庙区,超过20公里,一路满是游玩的车辆和人群,大部分景点的"五一"都是提前一天开始的。说起来,能顺利抵达,还要感谢此行的另一个小伙伴——别克GL6。
GL6是别克推出的一款小型MPV,相比GL8浓厚的商务风,GL6更有活力和亲和力,也更适合家用。前脸部分,采用别克最新的家族化设计风格,飞翼式进气格栅和双侧大灯连为一体,这是目前比较主流的设计手法,带来的好处就是整体感更好。
GL6的侧面采用别克经典的双掠峰腰线,上方线条从后尾门延伸至尾灯处,下侧线条从大灯延伸至后尾门,看上去非常舒展和修长;悬浮式车顶是最近几年比较流行的设计元素,相比SUV,我觉得MPV更适合这一设计;平齐的尾部是MPV特有的设计,辅以凌厉的线条,营造出不错的层次感和立体感。
GL6的内饰采用别克家族360°环抱一体式设计理念,中控台造型时尚,配合贯穿的镀铬饰条,告别以往那种单调的风格,黑/棕双色的内饰很好地提升了质感,也不会觉得乏味。7寸高清触摸屏虽然不算大,但胜在显示效果细腻,使用也比较流畅。在接下来的几天,GL6在使用上也给了我不少惊喜。
DAY2 五台山-大同
早上9点,五台山之旅正式开始。
五台山的寺庙据说有128座,逐一游览肯定不太现实,我们选定了显通寺、塔院寺、罗睺寺、菩萨顶、五爷庙和黛螺顶6个比较知名的寺庙,位置比较集中,距离我们入住的民俗也不远,步行5分钟就到了。五台山的寺庙大部分集中在台怀镇,吃住和配套都比较完善,如果想体验特色就住民俗,如果想住的舒服一点酒店是更好的选择,不论是酒店和还是民俗一定要提前预定,否则价格会让你肉疼。
刚开始的时候,游客还没有大量涌入,可以自由地游览和拍照。但到了10点以后,基本上就只能跟着人群走马观花了,很多地方的人是里外三层,要进殿参观基本都需要排队,想拍一张画面比较干净的照片基本是不可能的了。尽管如此,还是被 "中国最大的佛教建筑群"震撼到了,透过这些跨越千年的建筑,不但见识了宗教强大的传承,还有佛教徒的虔诚,在现场的感受和通过视频和图片是完全不同的。这里要重点推荐三个寺庙,显通寺是中国第二早的寺院,塔院寺的大白塔是五台山最高的塔,也是五台山的标志,黛螺顶位置高视野好,可以观看全景,如果时间允许,尽量选择非节假日和佛教节日去游览,你会感受到寺庙特有的宁静和祥和。
结束了五台山的游览之后,紧接着就要奔赴200多公里以外的大同了。原来的下山路线已经已经十分拥堵,我们选择了从北门出景区,然后穿翻山而过,50多公里的山路上,也给了GL6一个展示自己的机会。
GL6全系采用1.3T+6AT的动力总成。这台1.3T发动机的最大功率120kW,峰值扭矩230N·m,账面数据非常亮眼。在实际的试驾中,动力表现完全不落于四缸发动机,出色的低扭调校,配合较早的涡轮介入,起步、提速一点都不拖泥带水。至于大家普遍担心的抖动问题,别克也对其进行了很好的控制,在正常的使用阶段,并没有特别明显的感受,当转速超过4000rpm时才有一些轻微的抖动,此时噪声也会比较明显,在其他时间,如果不加提醒,你基本分辨不出这是三缸发动机。至于油耗,则是这款1.3T发动机的优势,在全程开启空调的情况下,高速油耗在6L/100km左右,综合油耗在6.9L/100km左右。
6AT变速箱是目前比较主流的配置,虽然科技感差一些,但胜在可靠,和发动机的配合也很流畅,在不断上上下下、加速减速的山路上能很好地领会我的意图,及时地升降挡,让我专注于驾驶。GL6采用电动助力转向,不论是力度还是指向性都比较好,在弯道驾驶时可以做到指哪儿打哪儿。GL6采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架及电动助力转向,整体调校偏向舒适,对小颠簸和小震动的过滤都比较好,对于家用车来说这些都是加分项。
DAY3 应县木塔和云冈石窟
上午的行程是距离大同市区80公里的应县木塔。应县木塔本名释迦塔,是我国现存最高、最古老的一座木结构楼阁式佛塔,塔高超过67米,也是吉尼斯纪录认定的全球最高的木塔。应县木塔采用纯木结构,无钉无铆,从外面看是五层,中间还有夹层,实为九层,塔内供奉着两颗全世界佛教界尊崇的圣物——佛牙舍利,经考证确认为是释迦牟尼灵牙遗骨。
从外面看,应县木塔保存的非常完好,基本看不到修复痕迹,在经受日夜、四季变化、风霜雨雪侵蚀外,应县木塔还经历过多次的地震,如今依然屹立千年不倒,本身就是一大奇迹。之前是可以登塔参观的,现在为了保护木塔已经不让登塔了,现场还有消防车驻扎,我们也希望这样的文物能长久地保存下去。
将云冈石窟安排的下午本来是想错过人流高峰,尽管我们3点半才到,但在距离景区3公里的地方就开始堵车,花了近1个小时才进入景区。这里要吐槽一下云冈石窟景区的管理了,景区内的停车位并不少,由于出入口设计不够合理,加上停车场内人车没有分流,导致了拥堵,即便是这样,景区的另一个门也是只允许车辆驶出,并没有起到分流的作用。
堵车带来的烦躁心情在参观石窟时才算消散。不同于莫高窟的神秘精美,云冈石窟给人的感觉是伟岸庄严。东西绵延1公里的石窟依山开凿,大到十几米,小至几厘米的石雕,栩栩如生,蔚为大观,尤其是作为石窟标志的露天佛,更是让人叹为观止。根据现场导游介绍,云冈石窟现存主要洞窟45个,大小窟龛252个,石雕造像51000余躯,其中一部分洞窟目前在修复和加固,当天能参观的只有21窟,而且部分洞窟石像风化严重,只能依稀辨认出佛像的遗迹。
佛教最早是东汉时期从印度传入中国,曾经是统治者的专属,但也帮助了佛教的发扬,比如五台山的很多寺庙都是皇家敕建,应县木塔最早也是辽兴宗的家庙,云冈石窟是由北魏皇室兴建的,后期北魏迁都洛阳后,民间才开凿了里面的中小型洞窟,参观文物古迹更有助于我们亲近和了解历史。
DAY4 悬空寺-回程
考虑到最后一天要回程,上午只安排了相对比较顺路的悬空寺。一路也是状况不断,先是堵车,然后封路,最后只能乘坐当地村民的摩托车前往景区。但更悲催的是,由于景区人群爆满,停售登临票,我们只能远远地遥望一下了,成了名副其实的打卡,惊喜只能留在下次再体验了。至此,晋北之旅也就划上了句号。
一方面是篇幅限制,另一方面我觉得相对于平直的文字描述,去现场可能更能体会这些文物古迹厚重的文化和历史氛围,而且以上地方更适合深度游览,而不是打卡,如果条件允许,建议大家至少要去一次,别总盯着国外的那些景点,老祖宗给我们的留下的经典也不少。
写在最后
尽管游玩的重点在于景点,一辆舒适的座驾也是自驾游当中不可或缺的伙伴,而且旅行不一定要旅行车,MPV也是很好的选择,就像这辆GL6。GL6最早推出的是六座版本,但并不是所有的家庭都需要6个座位,但乘坐舒适性和空间是大部分家庭的刚需,所以有了我们这次驾驶的五座版本。
对于轴距达到2796mm的GL6来说,在取消了第三排座椅后,一方面第二排的乘坐舒适性提升,同时也带来了723L的宽大后备箱空间,加上支持4/6比例折叠的第二排座椅,可以满足不同的储物需求。放倒第二排座椅,后备箱空间增大至增加到1576L,不论是长途出行的行李,还是郊游BBQ时所需要的工具和食材,都可以轻松放下。
此外,GL6搭载了别克eConnect互联技术,支持CarPlay和CarLife两大车载系统,在和手机连接后,娱乐功能进一步扩展,让出行不那么枯燥,还有偏向轿车的驾驶质感,会让你的旅途不那么劳累。
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