前的曾经发生过不少事情，汶川大地震让我们全中国人民都团结起来，众志成城一同抗震救灾，北京奥运会让全世界重新认识了中国，为很多人揭开了中国神秘的面纱，神舟七号载人飞船成功发射，标志着我国的航天技术到达了一个新的领域……这么多的大事发生，让杭州湾跨海大桥，这座当时世界上最长的跨海大桥顺利建成通车显得不那么振奋人心。
如今杭州湾大桥屹立在海中，历经风雨，为嘉兴至宁波的车辆提供了最便捷的交通。在杭州湾大桥建设前，从浙江宁波到上海需要走沪杭甬高速公路，由于江浙沪地区经济高度发达，交通压力也非常大，沪杭甬高速公路已经拥挤不堪，杭州湾跨海大桥建设成功之后，宁波到上海这两个经济强市的陆地距离仅仅只有179公里，足足相比以前缩短了120公里之多，整条杭州湾大桥长约36公里，是一条双向六车道，可供车辆以高达100公里的时速通过，大大提升了交通效率。
除了在交通上做出了大贡献，杭州湾大桥还进行了精心的景观设计，其呈现出S形优美曲线的“长桥卧波”美学理念，让整座杭州湾大桥具有了较高的观赏性，成为一处当地美丽的旅游休闲景点。
杭州湾是钱塘江的出海口，数千年的淤积物沉积让这里的土层非常松软，承载力极低，在打地基时需要将一根根地基桩穿过这层淤泥，打到下层的持力层中，虽然杭州湾水深仅有10米左右，最长的一根桩却需要打到90米的深处，而且由于当地风浪大，让本来就定位难、速度慢的海上打桩还需要看天吃饭，为了提升工程效率，大桥施工方利用了GPS定位来调整施工，让效率大大提升，虽然我们现在生活中处处都在用GPS技术，但是在当时还是第一次将GPS技术应用到施工之中，创了国内的记录。
除此之外，大桥经过部分地区的沼气也让人头疼，在沼气层施工是世界难题，由于沼气层压力大、易燃易爆，施工中扰动这些气体轻则造成海底淤泥层变形，让整个施工设计前功尽弃，重则气体逸散，发生爆炸造成重大损失，我们的大桥施工方为了圆满解决这一问题，查阅了石油专业的专业资料，采用了主动放气的方法，在打桩之前先引导气体主动逸出，从根源上解决了沼气层带来的困扰。
跨海大桥除了在建设过程中非常困难，在建成通行之后也需要谨慎注意，跨海大桥所处的地区一般都有强力的海风，跨海大桥最怕的就是海风，在1940年，位于美国华盛顿州的塔科马海峡大桥就因为桥体与大风产生共振，直接垮塌，造成了极为严重的损失，而杭州湾地区大风天极多，为了解决这一问题，中国专家在设计桥体是采用了特殊的双塔斜索面钢箱梁斜拉桥体系，保证其抗风能力，之后采用风洞试验，令大桥可以将吹来的风分解为两个方向，有效缓解大风带来的影响，其次，使用了透风率70%的风障，有效减轻大风的力度，最后采用了大风天气限流限速的措施，四重保险为杭州湾跨海大桥的安全得到了保障。
如今我国在桥梁工业上越走越远，曾经世界第一长的杭州湾跨海大桥已经被胶州湾跨海大桥超越，港澳珠跨海大桥建设完毕后又将由我们自己打破世界纪录，中国制造，牛！
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