市场监管总局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，新能源车企应在事故发生后12小时内，向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会影响的，应在6小时内上报。
汽车自燃事故其实十分常见。特别是在这几年中，新能源汽车由于高压、高温、线路老化、或因外力影响下的自然起火事故绝对不是少数，几乎每一次起火事件的发生都让公众对新能源汽车蒙上一层阴影。
例如今年4月21号，一辆停放在上海某小区地下车库的特斯拉Model S突然自燃起火。监控录像显示，这辆Model S在没有外力影响的情况下突然自燃，并波及同一车库的其他车辆。该事故同时还揭露出新能源电气失火的另外一个特性：迅速蔓延的火势，这点和传统汽车“由小到大”燃烧方式截然不同，也让车内乘客逃生几率也大大降低。
新能源质量隐患
发展新能源汽车已经是大势所趋，截至6月，我国新能源汽车保有量达344万辆，单就上半年新增了83万辆。但在大规模的普及之下，其安全问题就被不断放大，市场监管总局这一规定就是直指各大厂家的“要害”。
实际上，由于国家新能源补贴的逐渐收紧退坡，市场对于新能源汽车的技术指标也变的越来越高。续航里程、电池密度、OTA能力、各种大屏幕和炫酷的功能，厂商在这些“关键”要素上花下太多精力，往往却忽视汽车本身的可靠性，由此所造成的产品质量问题是目前新能源汽车的一大隐患。即使是目前公认的新能源“大佬”特斯拉也经常被吐槽汽车做工差、小毛病多。实施上，有不少企业或多或少存在掩盖自己产品缺陷的行为，让这些不合格的电动汽车新能源汽车流向市场，其实是给公共安全，给群众的生命财产安全埋下了巨大的隐患。
今年3月18号，市场监管总局就曾发布通知，要求新能源汽车企业报备车辆事故调查分析结果；6月17号，工信部也曾发文要求对新能源汽车事故报告进行规范，企业应及时开展事故调查、要求企业不得瞒报；而此次新规中还要求，生产者在新能源汽车火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。
实施难度
不过对于新规来说，实施难度恐怕是主要问题。一般来说，新能源车主在发现车辆意外起火后通常都会先拨打消防队电话，随后才会从保险公司寻求善后办法，而在这两个步骤之后大多都超过12小时的限制。如果汽车最后有幸被运往4S店，在通报给车企，至少也要事发24小时以后了。
所以从执行角度来说，12小时的规定在今后一定会有适当的放宽，更重要的是，车企需要在经销商和保险公司建立一个快速信息反馈的机制才能把自己产品的意外事故第一时间收集并上报。
如果新规可以顺利实施，那么借助大数据分析，有关部门可以分析研判汇总的起火事故报告，有助于找到问题的根源，分析之后对事故的起火的原因调查、哪些企业的产品容易发生这些问题等，国家就会从这些数据方面进行针对性的分析。总的来说还是利于新能源汽车的良性发展。
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