有些人看见世界的无序与短板，我选择看到希望与美好。不论是补贴时代，还是后补贴时代，我们踏入这个行业不是为了融资或盈利，而是为了肩负一份国企社会责任。”
——党委书记、总经理 郑刚
党委书记、总经理郑刚荣获
“度管理人物奖”
获奖理由
，以售出103199辆纯，同比增长98%的战绩，进入年产销超过10万辆纯企“俱乐部”。目前，已经在推动以换电为基础的“擎天柱计划”，招纳全球新能源技术人才，成立世界级科技创新中心——“国创中心”，并有望成为独角兽企业中行业第一股。
5月31日，以“聚势·谋动”为主题的“中国新创峰会”在京举办。党委书记、总经理郑刚荣获“度管理人物奖”，并围绕“后补贴时代的可持续发展”做了主旨演讲。
据中国工业协会发布数据显示，我国销量达77.7万辆,累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超50%，中国已经连续三年位居全球新能源产销第一大国。
在政策和市场的双驱动下，已是大势所趋，越来越多的车企选择加速布局领域。势头高涨的已成为各大车企角力的主要战场，中国车企更是表现出了强大的竞争力。，以售出103199辆，同比增长98%的销量战绩，进入年产销超过10万辆纯企“俱乐部”，以微弱的优势超越了，成为了全球的销量冠军。然而，后补贴时代即将来临，该如何应对挑战？又如何解决可持续发展的问题？
本期，整理了郑Sir在“中国新创峰会”的精彩发言，给没去现场的你同步分享！
让产业平稳过渡到后补贴时代
随着双积分政策的实施、财政补贴的退坡、/关键零部件进口关税多次下调等，后补贴时代的到来为行业的发展带来了严峻挑战，甚至可能即将面临断崖式滑坡。后补贴时代，如何实现产业的健康有序发展？如何从政策主导走向市场主导？
让产业平稳过渡到后补贴时代，并让自主品牌仍保持优势地位的关键，一方面，要以“产品+模式创新”为本，大力集成社会资源，让购车的一次成本不会随着补贴的退坡而大幅提高；另一方面，以消费政策的倾斜代替财政直接补贴，刺激消费者对车辆购买的原始积极性。如，在更多复制并推广“限购+限行”的特殊政策；研究出台使用公交车道、减免停车费或高速通行费政策；降低的电力使用费用等等。
总之，当财政政策退出，只有营造更好的消费环境，推进全生命周期的综合成本管控，才能让这个刚刚展露希望的行业向市场化平稳过渡，避免断崖式滑坡。
的探索实践：
从换电1.0时代向2.0时代跨越
从企业角度，如何进行全生命周期成本管控？的探索实践：车电分离的换电模式。
目前，由首创并付诸实践的换电模式，正被越来越多的同行效仿。该阶段的换电模式被称为换电1.0时代，其核心特点是车电分离，应用场景是运营车辆。目前，已在、、、四个，建立100余座换电站，累计投放换电车辆5000余台。接下来，这种换电模式将在更多的推广。
通过两年多的商业应用，我们车电分离的换电模式相比非换电车辆有明显的优点，如尊重用户使用习惯、电池更加安全、电池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。
然而，目前换电站投资的产出有限，对投资者吸引力也不足，其主要原因在于换电模式没有跳出行业而发展。 如何激发、电力储能与可再生能源之间巨大的协同发展潜力？分布式光储换电模式可能是未来一个巨大的产业机会。
因此，以换电模式作为载体，实现行业与电力、清洁能源行业的协同发展，是应对后补贴时代的有效策略。由此, 11月3日，推出了擎天柱计划，进入换电2.0时代 ，与以车电分离为核心的换电1.0时代不同，换电2.0时代寻求、电力和清洁能源行业的统筹发展，以及跨界商业模式的联合创新。
应对市场变化的有力武器：擎天柱计划
从服务对象上，决定将车电分离这种商业模式推广到更加广阔的私人市场上。希望它能够成为从“产品经营”向“产品+服务”经营转型，从而应对后补贴时代市场变化的一个有力武器。
擎天柱计划的前景非常可观。第一，擎天柱计划在私人市场将有巨大的商业前景，它能降低整车成本和用车成本，刺激消费者对车辆购买的原始积极性；擎天柱计划能将与分布式发电有效组合，发挥巨大的协同效益；第三，它还能将与清洁能源有效组合，发挥出1+1大于2的作用。
擎天柱计划的终极目标是将新能源车辆、动力电池、换电站、光伏发电与能源互联网深度融合，放大并重构生命周期的价值，创造集约、智慧、便捷的绿色能源服务新生态。为此，计划联合社会资本投入100亿元在全国100座、建设并运营3000个光储换电站、服务50万辆车的换电需求。
有些人看见世界的无序与短板，我选择看到希望与美好。不论是补贴时代，还是后补贴时代，我们踏入这个行业不是为了融资或盈利，而是为了肩负一分国企社会责任。作为我国的，我们愿意为了蓝天事业继续努力，为以“擎天柱”为代表的跨领域创新探索持续努力！
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