作为一个80后，记忆中的法系车曾经还是蛮风光的。曾经“老三样”之一的富康也是遍布大街小巷，后来的雪铁龙C4、标致308等车型在街上也不乏它们的身影。而近几年各大法系车品牌在中国市场的销量一路下跌，被市场严重边缘化，无论标致、雪铁龙、DS和雷诺，近些年推出的新车型都表现不佳，街头也越来越少出现法系车的身影。为何法系车在中国如此不招人待见呢？一起来看看法系车在中国的发展历程，或许能找到一些答案。
刚在中国落脚便水土不服
时间回到1985年，当时PSA中的标致与广汽正式联姻，广州标致成为继上海大众（1984年）之后的中国第二家合资汽车公司。广州标致先后推出了505SW8、505SX、504等多款车型。法系车与德系车都是最早来到中国的合资品牌，并没有输在起跑线上。标致505在当时也是一款高端神车，然而在中国却遭遇了严重水土不服。
后驱、动力强，又能拉更多人装更多货的标致505，油耗自然也很高。另外本应国产化，降低成本的零部件，法国人却一直靠进口赚快钱，导致维修成本高，强行砸了自家招牌，后期滞销积压。
销量不佳加上产业政策调整（整车40%国产化率），让广州标致遭受重创，虽然后期推出过405等车款，但亡羊补牢，大势已去。1997年广州标致以1美元的价格卖给了本田，次年广州本田正式成立。
执着于两厢车，基本都凉凉
有了广州标致的前车之鉴，法国人天生的骄傲有所收敛，但底层的逻辑并未发生根本性的改变。1992年东风雪铁龙成立，法国人对中国输出了富康。
然而有个重要问题法国人没当回事，那就是富康是没屁股的两厢车，而当时中国人眼中的轿车可不是这样的。好在富康是一款比较实用的家轿，定位和价格与普桑、捷达也相近。在物资匮乏的年代，富康被国人接纳，销量火爆，成为昔日“老三样”的一员。
回顾此后标致与雪铁龙推出的车型，东风雪铁龙有爱丽舍、塞纳、C2、凯旋、C4世嘉，东风标致有206、307两厢/三厢、新308两厢/三厢。目前来看，PSA推出的轿车中，两厢车几乎全军覆没，如今就剩新308尚有战力了。
思维太超前，国人难接受
法国人似乎自始至终都没有摸准中国市场的节奏，这或许也源自法国人一贯的“骄傲”。2001年以进口形式引入的萨拉毕加索，就是一个生动的例子。这款兼具多功能的精致小型MPV，在当时很符合欧洲人的生活方式，一经推出便在欧洲热卖，然而对于经济刚刚崛起的中国人来说，确实是有些超前了。
另一个超前的例子是雪铁龙的高端品牌DS，与长安合资后成为长安谛艾仕。PSA与长安成立合资公司，首款新车DS5上市，随后还陆续推出了几款轿车和SUV，包括DS 5LS、DS 6、DS 7等车型。
对市场趋势的反应总是慢半拍
法系车在设计方面向来超前、另类，然而对于中国消费者的需求和喜好总是反应迟钝，或者说是懒得搭理。，PSA首款SUV东风标致3008才上市，而那时国内的SUV像CR-V、RAV4、途观等车型，尤其是国产神车哈弗H6早已火上天了。
然而，标致3008扛不住其他合资品牌和自主SUV的夹击，很快败下阵来。PSA急需一款战斗力强的SUV车型，推出了标致4008，标致5008和雪铁龙C5 AIRCROSS上市，雪铁龙C4 AIRCROSS上市。然而这几款车的表现都不尽如人意。
曾经国内的SUV市场还是蓝海，法系品牌没能把握。如今国内SUV市场日趋饱和，此时发力为时晚矣。而且如今的国人已不像从前，对于车的了解程度深入了很多。相比其他合资和自主品牌的众多产品，法系SUV无论做工、配置还有动力上，都没有明显优势，难以让人买账。更不用说法系车始终坚持的另类、个性的设计了。
总结：法系车就像法国人的性格一样，超前、浪漫、与众不同，无论市场策略，还是车型设计，都不按常理出牌，自始至终都没能把握中国市场的节奏，没能与中国消费者的需求相契合。虽然历史上也有过几款畅销的车型，但如今物质生活丰富，汽车产品的选择众多，大家都在认真研究和迎合消费者的喜好，一味坚持自我的法系品牌难逃被边缘化的命运。今后唯有放低姿态，才能摆脱困境。
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