在国内市场上,德日两系绝对是大热门,相反,以PSA集团为首的法系车则过的比较惨淡了,销量与存在感都非常低,虽然PSA此前宣布它们绝对不会放弃中国市场,不过在赤裸裸的销量面前,不放弃中国市场可能只是一句空话。
法国的PSA集团是法国最大的汽车集团,旗下有雪铁龙、标致、欧宝、DS等品牌,它的底蕴非常深厚,实力也非常雄厚,在欧洲市场,它的年销量能够突破三百万辆,不过在中国市场,却是另一番画面。
在今年上半年,PSA的全球总销量为190万辆,同比下滑12.8%,而在中国市场的下滑是最严重的,同比下滑超过60%。此外有消息指出,由于神龙汽车在国内的产量严重过剩,所以它将与东风汽车关闭4家工厂中的其中两家,其中一家将被停产,另一家被出售,并且还有消息传出神龙汽车将在国内市场进行大规模的裁员,种种迹象都在表明,法系车随时有退出国内市场的可能。神龙汽车或将推出中国市场?中国真的不需要法系车了吗?
PSA集团曾经就为何在中国市场的销量如此惨淡作出分析:主要是因为神龙汽车品牌的传播方式以及对中国消费者的需求理解有误,另外他们在中国业务机构的运营效率低。其实神龙汽车在国内的问题不止于此,产品更新程度慢、全球化程度不够、进入国内市场被阉割、不重视国内市场等原因都是成为神龙汽车在销量上的拦路虎,它既没有德系车的公关与营销能力,没有日系车的质量把控,也没有自主品牌的超高性价比,除了底盘之外,可以说它在国内的市场毫无亮点。
神龙汽车也并非没有为“跌跌不休”的销量作出过调整,东风标致在今年先后推出了508L以及5008两款旗舰车型;而东风雪铁龙在今年也陆续推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新车。不过从市场表现来看,这些被寄予厚望的车型都没有太亮眼的表现,虽然神龙汽车有自我救赎的心,但是它所做的这些都只是无用功。
是神龙汽车的生死存亡之年,这一年是神龙汽车扭转局面的重要一年,但是在今年上半年,神龙汽车仅仅完成了它今年目标23.5万辆的26.8%而已,综合来看,今年神龙汽车要想实现销量目标是不太现实的。
如果神龙汽车真的要退出中国市场,那么还是比较惋惜的,它已经在中国市场征战了近三十年,它也见证了中国汽车工业的崛起,标致、雪铁龙以及DS这三大品牌让PSA集团在国内市场有了更完善的产品布局;但无奈现实是残酷的,随着豪华品牌价格下探,自主品牌实力提升,神龙汽车的市场销量被进一步压榨。
如今的神龙汽车别说要什么触底反弹、翻盘这些废话了,它能稳住脚步就已经很不错了,从目前看来,神龙汽车对中国汽车市场的格局影响并不大,换句话说神龙汽车在国内已经可有可无,中国市场已经不太需要法系车了。
提到法系车,人们印象最深刻的或许就是它的“反人类设计”,这些设计总是天马行空我行我素,比如讲车窗开关、车门锁、后视镜折叠等本来放在车门上的功能按键把它放到中控台上,这些反常规的设计美其名曰“浪漫”但是更多人看来只是“奇葩”。这种法系设计正在突破传统审美,这或许是设计领域的一种创新,但是要想国内消费者为之买单,感觉还是有点难。
如果大家留意神龙汽车的车型,那么你会发现它在新能源领域的布局是非常小的, 中国已经成为了全球最大的新能源市场,而新能源发展也是未来的大趋势,在其他品牌都在新能源领域有所成就的时候,神龙汽车才刚刚起步,要在2025年全系产品实现电气化,我看还是有着不少的难度。
总结:虽然PSA集团向外宣布“决不放弃中国市场”但是在面对这一块烫手山芋并且翻盘无力的情况下,PSA依然能这么“坚定”?明知道这是件亏本货你还会大手投资?这句话说出来虽然简单,但是做起来却非易事,自主品牌已经开始了新一轮洗牌,而合资品牌也是如此,如果神龙汽车跟不上发展的步伐,那么“绝不放弃中国市场”就会变成“决定放弃中国市场”
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