凛冬已至。
根据外媒报道，东风与PSA正在协调关闭在中国的合资企业神龙汽车武汉的确的两座整车工厂，且计划削减数千个工作岗位，预计裁员人数多达4000多人。
有人说这一决定是神龙断臂求生之策。目前神龙汽车在武汉共有三座整车工厂，而纵观神龙汽车在华销量，三座工厂的产能严重溢出。而就今年而言，神龙汽车前6个月的亏损额达到了25.32亿元，甚至在过去的18个月里，累计亏损超过62亿元人民币。为此，神龙汽车不得不断臂求生，舍弃两座工厂，出售设备，裁员，甚至是卖地来维持在华的生计，补充现金流。
有消息称，神龙公司的武汉一工厂的设备与生产线将会搬迁至三工厂，而厂房用地则会交由武汉市政府作另行商业规划。而二工厂则寻求出售，出售对象虽然并没进行公布，但是相关消息表示潜在买家是同在武汉的本田或者是日产。
相比日系车在国内的风生水起，整个今年1-6月份，PSA集团在中国的销量大幅下降，降幅超过来60%，仅完成销量6.3万辆。旗下标致和雪铁龙纷纷遭遇滑铁卢，销量大幅下滑。从至今，这已经是神龙汽车连续4年销量下滑了。
如今的神龙汽车，除了销量下滑严重，还面临着巨额的亏损。而艰难的是，其实自从4月起，神龙汽车就不断改革，高层不断变更，希望能寻求到新的生机，然而从目前的结果来看，似乎都没能奏效，走到了如今卖地卖工厂的地步。
有人指出，标致和雪铁龙之所以在华溃败，是因为太过固执己见，万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”以及“小排量发动机”等，让法系车逐渐失去了市场，虽然法系车在底盘以及用料上，比起同级别来说出色不少，但是仅凭这几点，显然无法真正打动国内的消费者。
如果说阿尔法罗密欧在中国的溃败，是国内消费者不懂性能车。那么法系车在国内的集体失败，是法系车太过高傲，而非国内消费者不懂它。一直以来，法国人都将标致和雪铁龙定位过高，将自己认定为是合资车中的高端品牌，甚至一度喊话是超越BBA的存在，但是欧洲市场并不等于中国市场。
不尊重市场的品牌，最后只会被市场淘汰。法系车如今沦落至此，更多的是应该从自己本身找原因，而不是一味的埋怨消费者不懂车。“不愿退出中国市场”这样一句话不应该只是停留于表面。实际上，分析之后就可以发现，目前德系车的市场份额基本稳住，法系丢的市场则基本被日系给抢占了，这不得不让法系车反思，不好好研究中国市场，真的是一个无法挽回的失误。
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