现代空军除了争夺制空权外更重要的一项任务,还有呢,就是提供支援保障,主要是使用运输机提供人员和物资的运输,为此各国空军都拥有规模不小的运输机队,印度空军就拥有一支非常庞大的运输机队,主力为安32运输机。
安32
这可以说是一款为印度量身打造的型号,其技术可以追溯到安24运输机,为满足印度在高海拔地区的使用专门开发的,自然也成为印度采购的重点,据称到1992年停产时,一共生产337架,其中110架左右给印度。
冲出去了
安32的个头不大,机长23.68米,翼展29.20米,机高8.75米,最大起飞重量27吨,安装2台AI-20D涡桨发动机,最大巡航时速530公里,最大载重时的航程850公里。实用升限9400米,具体在高原机场使用的能力,为此还提高起降性能,其中起飞滑跑距离为760米,着陆滑跑距离470米。
安32
到本世纪初时,印度尚约有105架安32在役,占据着非常重要的位置。原本印度试图以新一代运输机加以代替,可惜从实际没有合适的型号,再加上经费的原因,印度不得不推迟了更新换代的问题,试图对现役的安32进行现代化的升级,为此进行了国际招标,最后由原生产企业乌克兰提供相关的服务,可惜由于多方面的原因,乌克兰答应提供的支援工作不力,让印度在本土进行的安32升级陷入停顿。
安32
这个问题在以前还不算什么,在6月,安32运输机的状态不佳让印度边境危机遇上难题,由于已经超期服役,安32的状态真的已经是力不从心!这款为印度量身打造的运输机早已陈旧不堪,再难支撑印军高原作战。
安32的设计不是真正的高原型号,只是在旧机型的基础之上提高了高原性能,相对于其他型号要好一些,实际不是那么给力,以前凭着机体寿命短,还可以硬撑一下,可是随着已经超过了使用寿命,原本期待大规模现代化升级能够改善状态,可惜乌克兰关键时刻掉链子,只有部分得到了现代化升级,整个机群状态没有得到多大的改善,
安32
在近年以来,这款运输机实际上已经多次出事了,比如在6月3日,一架安-32坠毁。在目前空运需求大增的背景之下,这款运输机已经满足不了需求,让印度头疼不已了,也许必须进行大规模的更新了。
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