相信大家常听到“某款车的操控性非常好或很糟糕”，不过普遍上的认知就在于激烈操驾面，实际上操控性已在大量电子配备的辅助下获得全面升级，然而些升级并非为了要杀弯，而是能在紧急下闪避危机，其中只要经过麋鹿测试的考验，高下立见完全不用质疑。
麋鹿测试考验车辆整体设计，成绩好坏当下见真章
所谓“麋鹿测试”（Moose Test、Elk Test），是瑞典政府在1970年代开始推行的安全测试之一，主要是当地常有大型且最重达三四百公斤的麋鹿会突然出现在路上，基于闪避突如其来的温驯动物，遂设计出这套高速闪避的测试，其测试场地以干地铺装路面为主、并以锥筒摆放双向各单线道路，测试方式为模拟前方道路突然出现障碍物，驾驶人紧急闪避至对向车道后迅速回归原本车道，测试车上必须满载乘客并在行李厢装载配重模拟车辆满载的情况，一般来说是从时速55km/h开始恒速进入锥筒区，若通过测试即可逐步增加车速，过去最高是以70km/h即算过关，但现在则因车辆科技的提升而将恒速提至80km/h甚至更高。这个看似与操控相关的测试，实际上是以安全为出发点，当然恒速越高代表在紧急状态下的车辆稳定性越高，发生意外的机率也越小。
主动安全是奢侈配备的年代，糜鹿测试曾是车厂噩梦
而麋鹿测试在瑞典以外地区视为借由闪避突如其来的行人、车辆，检视车身稳定性、循迹性的大考验，同时车辆本身的电子辅助配备、底盘悬吊乃至车高、车重、驱动形式、轮胎摩擦系数甚至引擎动力输出、重心等多样机械结构，也都会影响最后结果，所以在房车大流行、电子配备尚未普及的年代，ABS、ESP等安全科技仍属于高级品牌顶级车的专属品，一般车辆接受麋鹿测试顶多在及格边缘，而高底盘、高重心的货卡、SUV、Minivan，几乎没能过得了这种测试，简单来说就是濒临翻车或者翻车的情况，而这项测试也成为车厂最大噩梦。
主动安全日新月异，测试成绩大幅跃进
然而到了ABS、EBD、ESP已成标配的年代，许多车辆已经有能耐跨过70km/h的标准，因此激励更多车厂向上挑战更高的恒速来展现实力，尤其是这几年占有率大幅提升的跨界SUV，过去几乎在麋鹿测试中“完全败北”，却也拜1997年“M.BENZ A-Class麋鹿测试翻车事件”得以改善整体设计和配备，而M.BENZ旗下所有车款也都因此获得好成绩，同时其他车厂的跨界SUV也都有出人意料之外的好表现，当然这一切都归功于主动辅助科技的普及化，当然车厂设计功力提升也是一大因素。
近年来市场掀起一股跨界热，虽延续SUV的高底盘特性，但基于造型与降低重心考量多将车身高度压低，在印象中跨界SUV通常在麋鹿测试中的成绩不太亮眼，甚至还有惊险刺激的“抬脚”现象发生，然而在国外专业网站针对市面上多款车进行麋鹿测试。
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主动安全仅止于辅助，正确驾驶习惯才是上策
但从这些车款的测试中发现，导致麋鹿测试最终结果的因素非常多，除了车辆本身是否加装ESP等电子配备外，车辆重量与配重、轮胎摩擦力、引擎动力输出、车身高度与重心、驱动模式、车体结构和刚性等，也都是影响成绩不可或缺元素，因此只要设计得宜，就能在闪避过程中化险为夷，当然驾驶人也不能仗着爱车的操控性而大意，毕竟还是要照规矩来才能有着平安的旅途。
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