昨日（2月20日），长城汽车正式与泰州市人民政府签订合约，将投资80亿于泰州建立长城汽车整车生产基地，内容涉及汽车整车、内外饰及底盘制造等项目。同时还将以此为核心带动当地汽车金融、汽车保险、共享出行等配套产业发展，构建起完整的汽车产业链体系，力求建立起华东地区最具影响力的汽车产业园。
中国车市经历寒冬，国内汽车销量整体下滑5.8%，不少车企都遭遇断崖式的销量下跌，情势不容乐观。进入严寒依旧持续，长城汽车选择这一时间节点建立生产基地，究竟为何？
事实上，作为自主品牌第一阵营中的佼佼者，长城汽车去年保持了105.3万销量，连续三年销量破百万，在SUV、皮卡领域领跑自主品牌乃至部分主流合资品牌，今年1月，长城汽车也实现了111715辆的月销成绩，同比增长了1.52%。
良好的销量是长城汽车扩建的底气。但事实上，除了泰州基地外，长城汽车目前在河北保定总部、保定徐水、天津滨海已经拥有了三大生产基地，年产能突破百万。同时重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖等地的生产基地建设也在稳步推行当中，加上此次规划的泰州基地，长城汽车未来在国内将拥有八大生产基地。
可以看到，这几大生产基地分别以津鲁为核心、以苏浙为核心、以重庆为核心，对周围区域进行辐射，覆盖了国内大部分核心经济地带，极大地提升了其产能，也扩大了长城汽车在国内的影响力。
当然，前面我们也提到长城汽车国内三大工厂年产能突破百万，就足以支撑起长城汽车在国内市场的销售，那么当另外五大基地投产后，长城汽车是否会遭遇产能过剩问题呢？
其实，此前魏建军先生就已经针对这一问题给出了答案。在“哈弗全球销量500万”庆典上魏总正式宣布了“5-2-1”全球化战略”，暨在未来5年内实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。这表示长城汽车不满足国内市场称霸，更想走向国际。
目前长城汽车已经在全球市场做好布局，销售覆盖了亚、非、欧、美、大洋洲的32个汽车市场，日后长城汽车将扩大出口量，加大对国际市场的冲击。同时魏总还表示：“长城汽车将用更好的产品将中国SUV品牌的海外销量占比从2%提升到20%。”由此可见，出口将很好的解决这一系列产能“过剩”问题。
另一方面，长城汽车在海外也即将拥有三个工厂，它们分别位于俄罗斯、马来西亚和保加利亚。其中俄罗斯图拉工厂将于投产，是中国车企在俄罗斯第一家涵盖四大生产工艺的整车制造厂，同时也是长城汽车在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂，建成后它将以15万辆的年产能向俄罗斯、乃至整个欧洲市场提供长城车型。
可以说不论是此次泰州建厂还是长城于海外布局工厂，这一系列的举措皆是以良好销量作支撑，同时以走向世界为目标的。不过长城汽车是否能如其所说的那样，“领跑中国，逐鹿全球”，我们拭目以待！
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