欧洲海事安全局(EMSA)发布了其《海上伤亡事故年度报告》，报告显示，全年共发生3301起事故，其中包含74起重大伤亡事故，共有61人丧生，1018人受伤。
根据数据显示，至，海上伤亡事故数量呈上升趋势。不过自起，事故伤亡人数在不断减少，船舶失踪数量也呈下降趋势，其中人中有74起重大伤亡事故，12艘船舶失踪。
事故统计数据
关键数据：
▶3301起海上伤亡事故
▶74起重大伤亡事故
▶61人丧生
▶1018人受伤
▶12艘船舶失踪
▶涉及3,647艘船舶
▶开展122项调查
自至，共有20616起事故报告，共有683人丧生，6812人受伤，涉及23264艘船舶。其中船员仍然是事故最主要的受害者，共有555名船员丧生。共有1018人在事故中受伤，该数字自以后一直相对稳定，大约为年均1000人，船员仍是受伤人数中主要的类型，至共有5329名船员在事故中受伤。
事故船舶类型分布
从涉及的船舶类型来看，-，海上事故涉及的货船占比最高，为42.5%，其次为客船，占比为22.6%。
在，海上事故涉及的货船超过1500艘，共造成25人死亡，为近三年来最低水平。值得注意的是，而海上事故涉及的渔船数量有所上升，且船舶失踪数量是各类船舶中最多的，-共失踪渔船大约120艘，而渔船事故的伤亡人数大幅减少，两年内从60人减少到13人。
从事故涉及船舶的船龄来看，-间所有事故涉及船舶的平均船龄为18.4年，其中发生事故占比最大的船龄为5-9年。
各类型事故船舶平均船龄
报告还显示，-期间发生大的海上事故中，42%发生港口区域，28.6%发生在沿海水域，出发港发生事故的概率最低，仅为8.8%。
事故多发阶段统计
至于事故原因，半数以上的事故属于航行事故，比如触碰、搁浅和碰撞等。在职业性意外事故中，40%是由于人为因素导致的，如源于滑倒、跌倒和坠落等所致。
报告指出，58%的海上事故发生原因最终归咎于人为失误，而且70%的海上事故与船上操作有关。
-期间，欧盟成员国的调查机构共对1070起事故进行了调查并发布近900份调查报告。在发布的2000份安全建议中，有40%与操作实践有关，特别是安全工作实践。所有安全建议中，有一半是针对航运公司的，得到积极回应的超过75%。
事故类型分布
小评：从此份报告可以明显看出，船舶事故自不断升高，现阶段维持一个较高的稳定水平，减少船舶事故的发生仍然任重道远。随着科技的发展，现代化船舶的操作更加复杂更加精密，对人员素质的要求更高；另外全球经济仍然处于一个较高的发展水平之上，贸易对航运的需求维持在较高水平，促使更多的船舶投入运营，也促使更多人员进入船员队伍，人员扩充的同时，庞杂队伍技能是否得到了维持或提升？这要加上一个大问号。
从船型来看，货船仍然是事故的重灾区。一是因为货船数量众多，船员数量多；二是因为货船随时处于运营状态，船员劳动强度大，疲劳问题任然困然着船员，在此情况下事故多发也不意外。三是货船频繁挂靠全球港口，港口条件各不相同，船员对当地情况的不熟悉，未按规操作都是事故原因。
42%的事故发生在港口区域，可见在港口范围要加强警惕，切不可麻痹大意，靠泊、移泊、装卸货物均是事故高发阶段，这就需要船员在装卸期间严格遵守安全作业规范。而40%是由于人为因素导致的，要防范事故的发生，关键还是在于人。船员在各类事故中第一责任人的定位要牢记，谨慎按规操作方能确保安全。对安全负责就是对自己负责！
如果觉得《可怕! 3301起事故61人死亡 1018人受伤》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
