喷火V在本文中的篇幅算是结束了，不过苏联人和喷火的缘分却没有到此为止。毕竟“租借法案”还在继续生效，尽管有着客观条件的限制和英国人主观上的不情不愿①，但他们还是得老老实实的去履行相应的义务。
①：其实这说法也有点问题，由于喷火的产量限制，最新最好的喷火往往装备不列颠本土英籍空军，而苏军基本和英国沙漠空军同时，甚至早于他们拿到喷火IX。
至于英国远东空军，他们还是后娘养的……
1943-1944年，喷火IX开始抵达苏联，一开始这些喷火IX是淘汰下来的喷火V改装来的旧货，不过很快向苏联供应的都是从英国工厂开出的全新喷火。
运抵苏联的喷火LF.IXE，1943年。
在战争期间共有1185架喷火LF IX和喷火HF IX运抵苏联。这一千架喷火IX根据发动机、机翼翼型、武器配置和性能表现的不同在数个大类下被苏方划分为3个大类（喷火LF IXC、LF IXE和HF IX）和9个子版本。不过在苏联空军科学研究院的测试中，这些喷火IX都表现出了很多共同的特性。
喷火IX比喷火V设计的更好，优化了气动外形和机翼，装备了更为强劲的发动机，一些型号的喷火IX开始舍弃英国小口径机枪，安装美国供应的大口径机枪，火力得到了提升。（不过我关心的那门残疾西斯帕诺的情况没提……）
喷火比起苏联空军现役的雅克、拉沃契金战斗机拥有更高的实际和最大飞行高度上限，喷火IX在高空中的性能比雅科夫列夫和拉沃契金的飞机优势明显。
唯有米格设计局的那一票已经试飞和服役测试的高空优品方能与其一战。
（要是哪位写二战苏联架空小说的话，倒是可以考虑生产一批米格出来，当时米格局已经有几款飞机拿到了空军科学研究院的生产许可乃至推荐。然而前线没需求，后方米格局一心想着赶超记录，对量产的事儿并不上心……）
喷火的水平机动性非常优越，这使他成为了近乎无敌的转圈王者。
根据苏联空军科学研究院的实际测试，喷火的转弯半径只有235米，相比之下，P-39D：253米，雅克-1：275米、Ла-5:310米、Ла-5ФН:295米、BF 109G-2：290米，FW-190A-4:340米。
然而即使是全新生产的喷火IX，其性能问题也很严重：
在中低空劣于苏联现役各类战机，在地平线高度的飞行时速比Ла-7慢100公里。
和Ла-7相比巨大的低空速度劣势表明她比起Як-9У、Як-3、Ла-5ФН等苏军新锐战机也是全面落败。其速度仅能保证不至于被Як-9和Як-1、Як-7揍得满地找牙。
在低空操纵不便，对飞行员的动作反应迟缓，难以适应节奏激烈的空战格斗。
这里八成又是再说爬升，俯冲和横滚问题。
由于在实际操作和测试中发现的各种问题，即便是全新生产的喷火IX也被认为由于性能落后不适于装备苏联空军前线航空兵。
稍微能让喷火挽回点颜面的消息则是：喷火⑨在高空表现出的优异性能，为其赢得了装备数个防空军航空团的荣誉，不至于闹出英国骁将，“西欧之王”到了苏联却被全部封存报废的特大笑话。
足足1185架喷火IX中，只有区区297架进入苏军现役，装备了莫斯科、列宁格勒、摩尔曼斯克的数个后方防空军航空团。
1945年，防空军第83歼击航空团的喷火IX。
剩余的喷火⑤/⑨中，一小部分提供给了苏联海军航空兵，进行测试、试飞和各种实验。
黑海舰队航空兵的喷火V在26型巡洋舰“莫洛托夫”号的弹射器上进行实验。
还有几架留在苏联空军科学研究院进行各种奇奇怪怪的测试。
1945年，苏联空军科学研究院的喷火HF.IX。
1945年，苏联空军科学研究院的喷火LF.IX。
其余的数千架喷火⑨都被封存、报废。
在防空军中服役的喷火IX接受了改装，根据实际作战的需要和喷火在设计，电子设备，武器（不出所料，又是那门打不响的西斯帕诺）方面的诸多缺陷安装了很多苏制设备，进行了大量改进工作。
“伊万·休泼马林”在这段时间内和防空军的其他苏制战机一起击落了几架骚扰列宁格勒等地的德国高空侦察机。为苏军大后方的防空安全贡献了一份力量。
在训练场上，一批喷火IX因其操纵简单（雅科夫列夫：这个我也有）、高空性能优越（雅科夫列夫：……）的特性被苏军自己改装为双座教练机，以帮助飞行学员熟悉高空飞行。此外，还有一批双座教练机喷火担任高空跳伞运动员载机。
喷火在苏联的故事就这样结束了，虽然这些西线的空中女王在苏联严酷的自然条件和作战环境下表现的并不优秀，说她问题多多也不过分。其性能也被诸多竞争者甩在身后，但她终究还是为卫国战争的胜利，特别是防空军的建设出了一份力。
彩蛋：“拉-7”
拉沃契金听了沉默，阔日杜布看了流泪。
作者：“她改变了苏联”公众号管理员@蒋梦珊
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