本实用新型涉及汽车零部件的装配领域，特别涉及一种减速箱箱体与电机轴的装配结构。
背景技术：
汽车的电机通过电机轴输出动力，但因电机轴的转速高，通常不能用来直接驱动汽车，而是需要经过减速箱进行减速后再将动力输出。目前，电机轴与减速箱的箱体通常是通过轴承，将电机轴支承在减速箱的箱体上的，支承的轴承直接安装在减速箱箱体上设置的安装孔中。但由此装配的电机轴会受轴承游隙的影响，在工作过程中，电机轴会发生轴向的窜动，产生振动及噪声，影响了汽车的nvh性能。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种减速箱箱体与电机轴的装配结构，其结构稳定，避免了电机轴的轴向窜动，且钢套与减速箱箱体的连接也牢固。
本实用新型的技术方案是：一种减速箱箱体与电机轴的装配结构，包括减速箱的箱体、电机轴，所述电机轴上安装轴承与轴承的内圈配合，所述箱体设有一阶梯孔，所述阶梯孔的大径孔中固定有一钢套，所述钢套抵住阶梯孔的轴肩，所述轴承的外圈间隙配合在钢套的轴孔中，所述钢套抵住阶梯孔轴肩的一端设有向轴心延伸的凸缘，所述凸缘与轴承的外圈之间设有一用于补偿轴承游隙的波形簧，所述电机轴端部从的阶梯孔的小径孔中延伸入箱体内腔中。
所述钢套外圆周对称设有两周向限位的切平面，所述钢套外圆周环绕设有一轴向限位的凹槽，所述钢套通过箱体的压铸成型固定在阶梯孔的大径孔中。
所述钢套通过冷压过盈配合在箱体阶梯孔的大径孔中，且钢套与箱体阶梯孔的外侧一端配合的圆周均匀分布设有三个骑缝孔，各骑缝孔均为呈轴向设置的盲孔，各骑缝孔中分别过盈配合一止动销对钢套周向及轴向限位。
所述钢套与箱体阶梯孔的外侧一端配合的圆周均匀分布设有三个骑缝孔。
所述波形簧由弹簧钢制作而成。
采用上述技术方案：包括减速箱的箱体、电机轴，所述电机轴上安装轴承与轴承的内圈配合，所述箱体设有一阶梯孔，所述阶梯孔的大径孔中固定有一钢套，所述钢套抵住阶梯孔的轴肩，所述轴承的外圈间隙配合在钢套的轴孔中，所述钢套抵住阶梯孔轴肩的一端设有向轴心延伸的凸缘，所述凸缘与轴承的外圈之间设有一用于补偿轴承游隙的波形簧，所述电机轴端部从的阶梯孔的小径孔中延伸入箱体内腔中。该装配结构稳定，轴承外圈与钢套凸缘之间的波形簧会抵紧轴承外圈补偿轴承游隙，实现了电机轴的轴向固定，避免了电机轴的轴向窜动，减少了电机轴的振动及噪声，保证了动力的稳定传递，提高了汽车的nvh性能。同时，固定在箱体的阶梯孔中的钢套的硬度高，钢套的凸缘位于波形簧与减速箱的箱体之间，避免了波形簧与箱体的直接接触，防止了箱体的磨损变形，波形簧与钢套的配合好。
所述钢套外圆周对称设有两周向限位的切平面，所述钢套外圆周环绕设有一轴向限位的凹槽，所述钢套通过箱体的压铸成型固定在阶梯孔的大径孔中。成型减速箱的箱体时，需先将钢套加热到一定温度，再将加热后的钢套固定在压铸成型箱体的模具上，之后再向模具中注入铝水并冷却，由此实现箱体的成型。在压铸成型过程中，铝水会填充至钢套外圆周的两切平面及凹槽中，将钢套外周充分包裹，压铸冷却后钢套便会牢牢固定在箱体上，且钢套的凹槽形成了对钢套的轴向限位，钢套的两切平面形成了对钢套的周向限位，即使钢套与箱体因受热而出现松脱的情况，钢套仍可牢固地固定在箱体的阶梯孔中，保证钢套与箱体的稳定连接。或者，所述钢套通过冷压过盈配合在箱体阶梯孔的大径孔中，且钢套与箱体阶梯孔的外侧一端配合的圆周均匀分布设有三个骑缝孔，各骑缝孔均为呈轴向设置的盲孔，各骑缝孔中分别过盈配合一止动销对钢套周向及轴向限位。钢套与箱体的冷压过盈配合装配简单，且为盲孔的骑缝孔与止动销一起形成了对钢套的稳定限位，即使在钢套与箱体因受热而出现松脱的情况下，也仍可保证钢套与箱体的稳定连接。所述钢套与箱体阶梯孔的外侧一端配合的圆周均匀分布设有三个骑缝孔，三个骑缝孔便可实现对钢套的稳定限位。
所述波形簧由弹簧钢制作而成，弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限及疲劳强度，即使在长期的振动环境中也仍可有效保持弹性，其使用寿命长。
本减速箱箱体与电机轴的装配结构稳定，其中设置的波形簧会抵紧轴承外圈补偿轴承游隙，实现了电机轴的轴向固定，避免了电机轴的轴向窜动，减少了电机轴的振动及噪声，提高了汽车的nvh性能。同时，设置的钢套避免了波形簧与箱体的直接接触，波形簧与钢套的配合更好。而且，钢套与变速箱箱体的连接也稳定牢固。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型一种实施例的示意图；
图3为图2的a-a剖视图；
图4为本实用新型另一种实施例的示意图；
图5为图4的b-b剖视图。
附图中，1为箱体，1-1为阶梯孔，2为钢套，2-1为切平面，2-2为凹槽，2-3为凸缘，2-4为轴孔，3为波形簧，4为轴承，5为电机轴，6为骑缝孔，7为止动销。
具体实施方式
实施例一，参见图1至图3，一种减速箱箱体与电机轴的装配结构，包括减速箱的箱体1、电机轴5，箱体1通过铝水压铸成型，所述电机轴5上安装轴承4与轴承4的内圈配合，电机轴1端部设置安装减速箱动力输入齿轮的花键。所述箱体1设有一阶梯孔1-1，所述阶梯孔1-1位于箱体1外侧端的大径孔中固定有一钢套2，所述钢套2抵住阶梯孔1-1的轴肩，该轴肩对钢套2的一端轴向限位。所述钢套2外圆周对称设有两周向限位的切平面2-1，所述钢套2外圆周环绕设有一轴向限位的凹槽2-2，所述钢套2通过箱体1的压铸成型固定在阶梯孔1-1的大径孔中。成型减速箱的箱体1时，需先将钢套2加热到一定温度，再将加热后的钢套2固定在压铸成型箱体1的模具上，之后再向模具中注入铝水并冷却，由此实现箱体1的成型。在压铸成型过程中，铝水会填充至钢套2外圆周的两切平面2-1及凹槽2-2中，将钢套2外周充分包裹，压铸冷却后钢套2便会牢牢固定在箱体1上，且钢套2的凹槽2-2形成了对钢套2的轴向限位，钢套2的两切平面2-1形成了对钢套2的周向限位，钢套2在箱体1上的固定好。虽然钢套2与箱体1的材料不同，受热膨胀的快慢不一样，可能存在松脱的情况，但钢套2的切平面2-1及凹槽2-2在松脱情况下仍可保证钢套2与箱体1的稳定连接，钢套2与箱体1的连接稳定。所述轴承4的外圈间隙配合在钢套2的轴孔2-4中，所述钢套2抵住阶梯孔1-1轴肩的一端设有向轴心延伸的凸缘2-3，所述凸缘2-3与轴承4的外圈之间设有一用于补偿轴承游隙的波形簧3，所述波形簧3由弹簧钢制作而成，弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限及疲劳强度，即使在长期的振动环境中也仍可有效保持弹性，波形簧3的使用寿命长。所述电机轴5端部从的阶梯孔1-1的小径孔中延伸入箱体1内腔中。
实施例二，如图4、图5，其基本结构与实施例1相同，其不同之处在于，所述钢套2通过冷压过盈配合固定在箱体1阶梯孔1-1的大径孔中，且钢套2与箱体1阶梯孔1-1的外侧一端配合的圆周均匀分布设有三个骑缝孔6，各骑缝孔6均为呈轴向设置的盲孔，各骑缝孔6中分别过盈配合一止动销7对钢套2周向及轴向限位。三个骑缝孔6可实现对钢套2的稳定限位，钢套2与箱体1的冷压过盈配合装配简单，且为盲孔的骑缝孔6与止动销7一起形成了对钢套2的稳定限位，即使钢套2与箱体1因受热而出现松脱的情况下，也仍可保证钢套2与箱体1的稳定连接。
该装配结构稳定，即使波形簧3在钢套2的轴孔2-4中产生周向旋转，使得波形簧3与钢套2之间发生摩擦产生热量，导致了钢套2与箱体1因受热膨胀而松脱的情况，钢套2在箱体1的阶梯孔1-1中仍然有好的定位，钢套2与箱体1的连接牢固。且轴承4外圈与钢套2凸缘2-3之间的波形簧3会抵紧轴承4外圈补偿轴承游隙，实现了电机轴5的轴向固定，避免了电机轴5的轴向窜动，减少了电机轴5的振动及噪声，保证了动力的稳定传递，提高了汽车的nvh性能。同时，固定在箱体1的阶梯孔1-1中的钢套2的硬度高，钢套2的凸缘2-3位于波形簧3与减速箱的箱体1之间，避免了波形簧3与箱体1的直接接触，防止了箱体1的磨损变形，波形簧3与钢套2的配合好。
以上所述，仅为本实用新型的优选实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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