吉利缤瑞款建议考虑1.4T高配，四缸版即将成为缤瑞绝版，为颜值买车机会不多了。
缤瑞是吉利旗下的量产轿车是为数不多能符合“最美”标准的产品，车身尺寸4680*1785*1460、轴距2670mm，A+级尺寸有修长的车身、流畅的线条、上扬的腰线与精致的灯组配合，视觉效果是相当不错的，如果能换装吉利4G18TD的1.8T发动机会是一台相当不错的运动型轿车。
不过很可惜缤瑞的发动机只有4G14T-1.4T和不值一提的1.0T三缸机，其中1.4T发动机最大功率仅为98kw、峰值扭矩215N·m、最大扭矩转速2000~4000转，相比同排量甚至更小的排量功率和扭矩都小太多，1.3T直喷机也有峰值扭矩超过4G14T接近70牛米的性能机。
所以1.4T的缤瑞是毫无运动性能可言的，尤其是变速箱又匹配了几次急加速就会过热保护的湿式多片式离合器传动结构的CVT，这一组合无疑是代步车。
但作为代步车4G14T和邦奇CVT的质量足够稳定，而且整车的NVH水平不算优异但也在中规中矩的水平，作为行驶里程较少的家用车CVT变速箱即使不耐用也能够坚持1~2个换车周期，重要的是性能仍旧比1.0T三缸机强劲。
吉利的1.0T发动机最大功率100kw、峰值扭矩仅为205N·m，功率大了一点点意义不大，因为家用车不需要很高的极速；但本就不大的扭矩在减少10N·m动力体验只会更差，而且发力区间也窄到2000-3000转，加速感受会差的多。
重要的是三缸发动机运行中产生的惯性作用力没有办法抵消，一侧活塞连杆的往复运行会产生向下的作用力，之后对侧的活塞连杆再次运转产生反作用力会让发动机摇摆，怠速的抖动就是这样出现的；正常驾驶时虽然没有共振也只是因为振幅小不容易发觉，不过运行中对发动机的磨损仍会比四缸发动机更大。
三缸缤瑞后期出现的问题会比较多，活塞间隙加大导致烧机油、共振越来越大是因为发动机机脚的快速老化，这些问题是不能克服的。
而且除发动机降级明显以外变速箱还用了级别不高的6挡湿式双离合，两大总成至少要有一项是一线机型才能补偿性价比，缤瑞真的很另类。
所以选择缤瑞还是建议考虑现款的1.4T旗舰版，一旦清完库存款全系换装三缸这台车就算完结了；同样的价格会选择三缸缤瑞的消费者极少，以近期的数据分析三缸版的消费者占比还不足总量的4%，能够预测的是缤瑞新款全系升级三缸后这台车会快速冷门。
如能接受1.4T缤瑞，颜色建议考虑金色或者蓝色，白色和红色缤瑞实车的漆面效果比较一般，金色精致一些、蓝色个性一些，建议二选其一。
点评：他的软肋相对比较多，可以说内部空间相对比较小是它的一个软肋，而且胎噪非常大，很多车主的反馈影响了销量，你还知道哪些软肋呢
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