我国航天工业经过几十年的发展，已经屹立于世界之林，成为数一数二的航天大国。但是我国航空工业虽然也兢兢业业，不断努力，却总难望西方航空工业大国的项背。总所周知，航空发动机至关重要，它是大飞机的核心所在，可以说没有它就没有大型飞机。虽然我国在航空发动机的研制之路上，艰难探索，力克时艰。但由于其一我们对于先进材料研究的起步太晚，其二发动机的核心技术与制造工艺长期被西方垄断，所以我们与欧美航空工业大国，有着显而易见的巨大差距。在种种性能参数下都相差甚远，最简单的譬如可靠性和寿命方面，美国的航空发动机可高达10000多小时，俄罗斯则少了8千小时，中国的早期航空发动机才一千小时左右。直到迈入21新世纪，中国才决心研制属于自己的国产航空发动机，这样才能在发展航空工业的道路上，不受西方国家的阻碍以及垄断限制。近来，中国千万航空人孜孜不倦的努力下，现如今我们已经拥有了一套完善的国产"涡扇"发动机体系，比如"涡扇"-15/18/20等各式各样的航空发动机等。深信在不久的未来，我们将彻底摆脱对西方国家的依赖，建成完善的航空发动机体系。就在的珠海航展上，我们向世界展示了国产的高性能航空发动机--AEF-3500。与此同时，还展示了中俄联合研制的CR-929远程宽体客机模型。AEF-3500我扇发动机，其性能已达世界前列水平，是现阶段我国推力最大的航空发动机，同时拥有高达35吨的巨大推力。
AEF3500涡扇发动机的亮相，预示着我国步入全球航空发动机领域先列队伍。它的出现代表着我国打破了很长时间来欧美国家的相关研制阻碍，在新理论、新工艺和新材料上都取得重大成果。CR-929远程宽体客机设计概念在9月对外公布，其命名取自中国的C(和俄罗斯的R。929中的2代表中俄两国，携手一起研制。两个9则代表着"长长久久"，预示着中俄将达成航空领域的长期合作，同时也预示着CR-929发动机科技的寿命会更长，运营会精细，双方公司的规模也会更加壮大。CR-929远程宽体客机课程采用双通道布局，可容纳二百八十个座位，设计航程长达1.2万千米。该机采用大量先进复合材料，大大减轻了机身重量，同时还配备十分先进的气动系统设计。飞机的飞行效率大大提升，油耗也更低，运营成本也远远低于全球同类飞机;目前，根据中俄两国的研制经验和技术，CR-929将在7年后完成首飞，并在首飞3年后正式投入运营。CR-929有着CR-929-700，CR-929-500两种机型，分别为加长和缩短型。两款飞机的主要竞争对手，是欧洲空客的A330-900客机，以及美国波音777型客机。CR-929客机发动机的选择几经波折，从项目一开始准备选用欧美国家的发动机，到后来选用俄罗斯方面正在研制的PD-35发动机，中国国产的AEF-3500被排在了最末位，只因当时性能各方面不被多方看好。然而AEF-3500发动机奋起直追，实现了最后反转!当样机亮相于珠海航展时，就好像向全世界宣布，CR-929大型飞机的"心脏"最终会选用AEF-3500!据最新消息，商飞方面已确认称，AEF-3500涡扇发动机，即将会在今年完成全部技术的预研工作，验证机的达标也预计在左右完成，最晚将会在2030年，完成最终的适航取证。同时，CR-929在未来极大程度上，可能会成为我国军用加油机和预警机的先期平台!祝中国航空工业愈发进步发展，相信未来在航空发动机领域，东方雄狮将傲视群雄，成为屈指可数的航空发动机工业大国！
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