-06-06 01:00爱卡汽车 王兆北
驼峰障碍测试
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
从去年11月首次亮相，到今年4月正式上市，可以说斯柯达柯迪亚克早已深入人心。在各车企竞相放出重磅车型的同时，柯迪亚克也依然保持了极高的关注度。当然，不到19万的起步价才让它拥有了同级别难以企及的优势。
关于柯迪亚克的名字，在其刚刚亮相的时候还曾经产生过歧义。其实，柯迪亚克一词与棕熊并无关联，它是取自于美国阿拉斯加州的第一大岛屿：柯迪亚克岛。除了大的车身尺寸和空间以外，柯迪亚克还有一层重要含义，那便是它的全路况能力。所以，在看过了关于柯迪亚克公路性能、空间以及舒适性等各类测试过后，我们是时候深入了解它的越野能力。
作为一款SUV，柯迪亚克除了在空间以及性能表现非常出众以外，它同样注重越野能力。所以今天，我们就来谈一谈它的四驱系统。
目前柯迪亚克共有6种配置的车型在售，其中仅顶配的柯迪亚克 TSI 380才配有四驱系统。斯柯达官方称之为智能全路况四驱系统。
顶配车型除了增加众多实用性和高科技的功能，四驱系统可以说才是最大亮点。它与其它配置车型的区别，从尾部的标识上能够轻松辨别。
柯迪亚克四驱版车型配备有路况模式选择功能，这令越野驾驶更加的智能和方便。
因为同样诞生于MQB模块化平台，因此柯迪亚克与途观L的四驱系统相同，均为博格华纳提供的第五代Haldex（翰德）四驱系统。
从结构图中不难看出，柯迪亚克所使用的四驱与市面上大多同级别车型相同，均采用了多片离合器为中央差速器。它的好处显而易见，那便是经济性和实用性并重：
在铺装道路行驶时，多片离合器断开，此时车辆处于前驱状态，从而最大程度减少燃油消耗；而在面对坏路时或后轮打滑，多片离合器会快速锁止，令车辆变为四驱状态。同时，配合车轮电子限滑功能，帮助车辆顺利脱困。
为了更直观了解柯迪亚克的四驱性能，我们将分别采用驼峰障碍以及滑轮组障碍两种器械进行测试。
一、驼峰障碍测试
这一测试主要考察车辆在遇到交叉轴时的通过性表现。
交叉轴障碍测试
SUV之所以在越野方面强于轿车，除了四驱系统以外，天生的强大通过性也是重要因素。可以看到，尽管车长和轴距分别达到了4698mm和2791mm，前唇设计以及底盘高度让柯迪亚克有着不错的接近/离去角，因此在通过驼峰时不会出现剐蹭。由此可见，在我们的日常驾驶中，面对大部分的非铺装路面，柯迪亚克都能游刃有余。
测试过程中，柯迪亚克在通过驼峰时形成交叉轴，只有对角线上的两个车轮具有附着力。而在另外两车轮离地时，由于车辆处于前进状态，因此车轮出现空转。
出现交叉轴时，车辆会失去平衡向一侧倾斜，如果悬挂的行程更长，则第三个车轮会更容易接触到地面，从而安全脱困。
经过测量，柯迪亚克悬挂的行程约为5-17cm。
在柯迪亚克出现交叉轴情况时，离地车轮出现打滑，但电子限滑功能迅速介入，从而有效抑制动力的持续流失。
不过ABS在迅速介入后，车轮的空转受到一定抑制，从而将更多的扭矩传递给具有附着力的车轮，最终柯迪亚克非常顺利的通过驼峰障碍测试。
柯迪亚克驼峰障碍测试视频：
虽然未能完美通过开放三组滑轮的测试，但柯迪亚克的表现也足够出色，满足出行使用自然不在话下。当然，这仅限于在城市型SUV水平中讨论。
但需要说明的是，尽管是城市型SUV，柯迪亚克的越野能力也不可小觑。接下来，我们到越野路面上去看看它的实际表现。
三、越野道路表现
越野道路表现
开启越野模式后，仪表盘上会显示“山峰”的指示灯，并关闭牵引力控制系统。需要说明的是，由于牵引力控制系统能够根据车辆状态实时调整发动机的动力输出，因此该系统并不是适用于越野道路。因此在开启越野模式后，牵引力控制系统自动关闭。
在场地中，我们将柯迪亚克越野模式开启，牵引力控制系统自动关闭。
这片沙土路虽然不比真正的沙漠，但也具有一定的越野难度，它对于车辆的通过性有着较高要求，很容易就会出现托底以及剐蹭。而在驾驶过程中，柯迪亚克并没有出现类似的情况，它较大的接近/离去角，让车辆的通过极限更高，也能令驾驶者安全感倍增。
凭借着高通过性以及可靠的四驱系统，这片越野场地没有给柯迪亚克造成丝毫的阻碍。
车身尺寸上的优势，让柯迪亚克在面对这样的坡道时，可以直冲坡顶，无需放缓脚步。
在全程近3个小时的越野过程中，柯迪亚克表现得十分可靠，在近40度的高温环境下，车辆也没有出现任何异常。
编辑点评：现在人们对于车辆的需求，已经远不止日常代步那般简单，它甚至成为人们休闲、消遣的重要组成，自驾游是最好的证明。而遥远的路途随时会有意外发生，因此拥有一个可靠的伙伴就显得异常重要，它不仅要能应对各类路况，还要能提供舒适以及乘用空间上的保障。也许，新晋的全能型SUV柯迪亚克，会是一个不错的选择。
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