沥青最早用于修路,可以追溯到公元前第7世纪的亚述帝国和巴比伦帝国,主要是用作接缝和涂抹材料,来装饰和加固道路。
沥青真正被用作路面,是在1838年,在普鲁斯的汉堡的1条公路上。
不是所有路都是沥青,也有水泥混凝土
国内在1988年建成第1条高速公路“沪嘉高速”,用的也是沥青路面,但随后建成了很大一部分的高速公路,其实都是用水泥混凝土了。
原因很单,那个时候沥青的产量比较低,价格也比较贵,不是每个地方都修得起沥青路面的高速公路。
1990年到1994年,道路沥青的产量始终在200万吨左右,也就是和现在1个月的产量差不多,但是在1994年的时候,沥青的价格又开始大幅度上涨,每吨682块钱,涨到了1127块8。
全国都是“想致富,先修路,但想修路,路太贵”,交通部紧急开了个会,后来就开始推广水泥混凝土路面了,每公里还补贴6万块钱。
比如说四川省的第1条高速公路“成渝高速”,就是水泥混凝土的路面了。
建造周期与养护是主要因素
20多年过去,修路的钱当然已经不是问题了,虽然沥青路面每平方米的造价,依然是水泥的2倍。
但是新建的高速公路都是开始用沥青了,主要还是因为它优点比较多,施工、养护也更方便。
沥青路面施工工期更短首先施工工期更短,参考《交通与路建》期刊,《水泥路面和沥青路面优缺点比较》这篇文章:沥青施工是需要专用的沥青摊铺机的,虽然机器价格高,但是摊铺效率也很高。
水泥摊铺可以分为多个步骤、多台设备来搞,所有的水泥设备加起来,还没有1个沥青摊铺机贵,但是水泥会多1个振捣的工序,施工速度就要慢很多了。
对于沥青路面来说,只要铺好、压实,可以开了,通车了,水泥路面还要进行一定的养护、硬化,这算是个硬伤,土话就是,你要等水泥干干掉。
《水泥凝结时间对混凝土强度的影响》这个论文里面有讲,路面完全硬化需要10个小时左右。
就和刚出锅的干饭和稀饭,干饭你等1分钟,不烫嘴了,对不对?稀饭等个10分钟,「呼呼」一吹才能入口。
沥青路面更加容易养护除了施工速度,沥青路面的养护也是更加方便的,水泥路面虽然抗压强度高,但是抗弯拉强度低,大约是抗压强度的1/7到1/6,容易产生板块断裂。
每次维修水泥路面,就要把破损的一整块,把它给拆了,重新再来浇筑,在破拆的时候,水泥的刚度又比较高,反而是费时费力了。
沥青路面属于弹性路面,主要的病害就是车辙、裂纹,以及水损坏,损坏程度相对是比较轻的。
要是搞一个大规模的翻修的话,对通行影响也是比较小的,你看看就像打补丁一样,一块块的,对吧?
参考江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心的工艺,使用“公路医生机械”进行修复,加热、铣刨、摊铺、压实,都可以同步进行的,而且只需要占用1条车道。
双车道的话,你这里在施工,那边至少还是能开的,对吧?
沥青路面修复快,带来的经济损失更小沥青路面可以“即修即用”,堵车时间更短,导致的经济损失不就更小吗?
堵车会造成的直接经济损失,比如说车祸、人员伤亡、车辆交通设施损伤。
还有间接损失,堵车也会带来白白浪费的油耗、人力劳动成本、时间成本、尾气污染成本、货运成本。
1台车也许还好,但是对于1个城市,对于1个政府来说的话,不小。
广东省政协算过1笔账,高速公路堵车1个小时,造成的社会经济损失能达到1190万元,甚至是更高。
也就是说,沥青路面的施工只要快1天,和水泥路面比,就能省下2.85个亿了。
沥青路面有助于驾驶
除了刚才说的那些因素,沥青路面的平整度也更好,噪音也更低,对开车也是有一定的帮助的。
长安大学的硕士论文《基于感官评价的新型路面设计与应用》,沥青黑色的视觉重量要比浅色的更重,给人带来心理上的稳固感和安全感。
土话就是,开车的时候,你看着黑色的路面,要比白色路面更踏实一点。
再一个,沥青是黑的,地上左转弯、直行、单车道不是有白色的标线的吗?白色和黑色反差比较大,视觉冲击效果更强,更看得清,也是提升安全性。
总的来说,高速之所以用沥青做路面,不光是因为看起来好看,主要还是因为修修方便,对通车的影响小,造价上的确有差距,但现在来说,已经不是重点了。
高速收费站为什么要用水泥路面
不少开车比较细心的朋友会发现,虽然整条高速公路都是沥青路面,但是你到了收费站的那一小段,就立刻变成水泥的,而且每个地方都这样。
为什么收费站反而偏偏要用我们刚才说不太好的水泥呢?
你付了钱,上了高速,高速上为什么没有路灯?城市里面开,没有交钱,遍地都是路灯,到底又是为什么呢?
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