本实用新型涉及一种道路技术，尤其是一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置。
背景技术：
随着我国国民经济迅速发展，国家扶贫项目的实施，根据交通运输部印发《“十三五”交通扶贫规划》全面建设成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络。由于各乡镇建设的公路属于等外公路，路面采用水泥混凝土路面，因此，就会与旧的等级公路采用沥青混凝土路面出现搭接问题。新建水泥混凝土路面无论采用刚性基层、半刚性基层还是组合式柔性基层，在车辆荷载的作用下，与沥青混凝土面板搭接部位的竖向变形很难达到协调，从而在搭接位置处产生较大的横向拉应力和纵向弯拉应力，长期作用下，搭接部位的路面会产生裂缝。为了避免此部位裂缝的产生，采用的是在沥青混凝土路面设置过渡板，并在其厚度中部设置直径较大钢筋作为水平拉杆，但是钢筋的抗拉性能、耐腐蚀性能较差，锈蚀无法避免，造成路面破损，产生跳车现象，影响行车舒适性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，采用该装置，能够保持刚性路面与柔性路面的整体性，防止出现跳车现象，能更好的提高道路行驶舒适性。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，沥青路面末端设置过渡板，过渡板中部沿其宽度方向埋设有一排槽型纤维增强复合材料筋，且槽型纤维增强复合材料筋长度的一半埋设于过渡板中，另一半埋设于水泥混凝土路面中。
所述过渡板的长度为3m。
所述槽型纤维增强复合材料筋两端向下折弯。
所述槽型纤维增强复合材料筋的长度为0.7m。
所述槽型纤维增强复合材料筋向下折弯部分长度为0.3m。
相邻两根槽型纤维增强复合材料筋之间的间距为0.7m。
所述槽型纤维增强复合材料筋外周上设置有螺纹，能够增强与外部沥青路和混凝土路面的粘合力。
所述槽型纤维增强复合材料筋也可以由x型纤维增强复合材料筋或一字型纤维增强复合材料筋替换。
frp（纤维增强复合材料）筋是现有的产品，其抗拉强度是钢筋的2-10倍，质轻、不导电、机械强度高、耐腐蚀等特性。槽型结构使frp筋能够更好的将沥青路面与水泥混凝土路面搭接在一起，保持刚性路面与柔性路面的整体性，防止出现跳车现象，更好的提高道路行驶舒适性。该技术安全环保，施工方便，可广泛推广运用。
附图说明
图1是本实用新型断面结构示意图；
图2是搭接位置俯视示意图；
其中，1.沥青路面，2.过渡板，3.槽型纤维增强复合材料筋，4.水泥混凝土路面。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1、图2所示，沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，沥青路面末端中部设置长度为3m的过渡板，过渡板中部沿其宽度方向埋设有一排槽型纤维增强复合材料筋，且槽型纤维增强复合材料筋长度的一半埋设于过渡板中，另一半埋设于水泥混凝土路面中。过渡板的。槽型纤维增强复合材料筋两端向下折弯。槽型纤维增强复合材料筋的长度为0.7m，向下折弯部分长度为0.3m。相邻两根槽型纤维增强复合材料筋之间的间距为0.7m。
槽型纤维增强复合材料筋也可以由x型纤维增强复合材料筋或一字型纤维增强复合材料筋替换。
frp（纤维增强复合材料）筋是现有的产品，其抗拉强度是钢筋的2-10倍，质轻、不导电、机械强度高、耐腐蚀等特性。槽型结构使frp筋能够更好的将沥青路面与水泥混凝土路面搭接在一起，保持刚性路面与柔性路面的整体性，防止出现跳车现象，更好的提高道路行驶舒适性。该技术安全环保，施工方便，可广泛推广运用。
本实用新型的具体施工工艺如下：
一、施工准备
(1)基层表面应平整，表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查，建立严格的交接制度。
二、开挖旧沥青路面
(1)依据施工基准点，按交叉口施工图的坐标开挖。
(2)清除机械采用pc220炮机和挖机配合作业，确定施工线路及做好安全防护措施后进行清除。
三、搭接处施工
(1)搭接处施工构造可采用平缝加拉杆型。拉杆采用螺纹frp筋，设在预制板（过渡板）板厚中央处。
(2）采用预制施工方式，在制作过程中，预埋拉杆。置入的侧向拉杆牢固，不得松动、碰撞或拔出。
四、修复沥青路面
采用热拌沥青混合料的施工方法：
（1）热摊：摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车。
（2）碾压和成型：摊铺后紧跟碾压，开始温度取值范围为120-150℃，终了温度不低于55-85℃。初压时料温较高，不得产生推移、开裂。初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1-2遍。
五、拆除模具
(1)当混凝土抗压强度不小于5mpa方可拆模。当缺乏强度实测数据时可按照试验室试件强度做出判断，达不到要求，不能拆除模具时，可空出一块面板重新起头摊铺，空出得面板待两端均可拆模后再补做。
(2)拆模不得破坏板边、板角和拉杆周围得混凝土，也不可造成拉杆松动或变形。模板拆卸宜使用专门得拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。
(3)拆下的模板应将粘附得砂浆清除干净，并矫正局部损坏。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
技术特征：
1.一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，沥青路面末端设置过渡板，过渡板中部沿其宽度方向埋设有一排槽型纤维增强复合材料筋，且槽型纤维增强复合材料筋长度的一半埋设于过渡板中，另一半埋设于水泥混凝土路面中。
2.如权利要求1所述的沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，所述过渡板的长度为3m。
3.如权利要求1所述的沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，所述槽型纤维增强复合材料筋两端向下折弯。
4.如权利要求1所述的沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，所述槽型纤维增强复合材料筋的长度为0.7m。
5.如权利要求1所述的沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，所述槽型纤维增强复合材料筋向下折弯部分长度为0.3m。
6.如权利要求1所述的沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，相邻两根槽型纤维增强复合材料筋之间的间距为0.7m。
7.如权利要求1所述的沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，所述槽型纤维增强复合材料筋外周上设置有螺纹。
8.如权利要求1所述的沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，其特征是，所述槽型纤维增强复合材料筋由x型纤维增强复合材料筋或一字型纤维增强复合材料筋替换。
技术总结
本实用新型公开了一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，沥青路面末端设置过渡板，过渡板中部沿其宽度方向埋设有一排槽型纤维增强复合材料筋，且槽型纤维增强复合材料筋长度的一半埋设于过渡板中，另一半埋设于水泥混凝土路面中。槽型纤维增强复合材料筋两端向下折弯。采用该装置，能够保持刚性路面与柔性路面的整体性，防止出现跳车现象，能更好的提高道路行驶舒适性。采用抗拉强度大、耐腐蚀、无污染的材料，适用于我国沿海地区。
技术研发人员：刘冰洋;杜娟;胡俊;刘文博
受保护的技术使用者：海南大学
技术研发日：.05.14
技术公布日：.01.10
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