大众现款帕萨特目前新款终于在尾标上带上了字母，车头更商务更大气，侧面溜背造型更如同加高版的CC，内饰设计水准以及做工用料，总算超越了死对头迈腾，一改一成不变的T型陈旧的设计，居然做到了远超豪车奥迪A4L水准，达到了奥迪官车A6L科技豪华感。新款帕萨特车厢内饰水平是越级的，无比成功的。大众很少在外形+内饰设计上的高度一致的好评。
可惜，大众新款帕萨特再怎么牛，底盘紧致感远超八代凯美瑞，车厢隔音更是能瞬间击败十代雅阁，底盘行车品质更是让凯美瑞无处遁形。官方指导价再怎么高高在上的凯美瑞，大众的品牌溢价再怎么香喷喷，可真的要论两者的销量对比，八代凯美瑞的月销量总可以轻易击败大众帕萨特！
这还不仅仅是销量上的完胜，最近三个月的八代凯美瑞都可以卖到1.6万台左右，大众新帕萨特却只有1.3万台左右。此外，大众帕萨特新款更是为了中国市场特地加长特地用上了MQB平台的结构。但隔壁的八代凯美瑞在这个三围尺寸方面则显得异常保守。
八代凯美瑞中国国产版，一律采用的是国际通用的三围一丁点也没有加长车身和轴距，更没有单独为了中国市场特地设计什么独特之处。可大众帕萨特就完全不同了，帕萨特全球超过60％的销量都是中国市场贡献的。德国大众不得不为了中国合资国产版帕萨特，特地加长特地设计满足国人都喜好。
再从终端打折力度而言，大众新款帕萨特的官方指导价为18.49-28.29万元，全国各地平均终端降价幅度，在上市的短短一年时间已经达到了16％，也就是终端八四折扣力度，才助推帕萨特能够做到月销量一万台以上。如此一来，的确让新车帕萨特短时间之内获得快速销量提升，但也让大众品牌形象也随着价格降低而大打折扣。
八代凯美瑞就完全不一样了，因为中保研的最严格的安全碰撞测试之中，广汽丰田国产版凯美瑞的安全性成绩做到了同级第一名，乃至于一些成绩超越了美国版。新凯美瑞全国各地有长达15个月时间的加价行为，凯美瑞疯狂加价，还能比八四折左右的帕萨特销量还好。凯美瑞不得不说是奇迹。
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