大众现款帕萨特目前新款终于在尾标上带上了字母,车头更商务更大气,侧面溜背造型更如同加高版的CC,内饰设计水准以及做工用料,总算超越了死对头迈腾,一改一成不变的T型陈旧的设计,居然做到了远超豪车奥迪A4L水准,达到了奥迪官车A6L科技豪华感。新款帕萨特车厢内饰水平是越级的,无比成功的。大众很少在外形+内饰设计上的高度一致的好评。
可惜,大众新款帕萨特再怎么牛,底盘紧致感远超八代凯美瑞,车厢隔音更是能瞬间击败十代雅阁,底盘行车品质更是让凯美瑞无处遁形。官方指导价再怎么高高在上的凯美瑞,大众的品牌溢价再怎么香喷喷,可真的要论两者的销量对比,八代凯美瑞的月销量总可以轻易击败大众帕萨特!
这还不仅仅是销量上的完胜,最近三个月的八代凯美瑞都可以卖到1.6万台左右,大众新帕萨特却只有1.3万台左右。此外,大众帕萨特新款更是为了中国市场特地加长特地用上了MQB平台的结构。但隔壁的八代凯美瑞在这个三围尺寸方面则显得异常保守。
八代凯美瑞中国国产版,一律采用的是国际通用的三围一丁点也没有加长车身和轴距,更没有单独为了中国市场特地设计什么独特之处。可大众帕萨特就完全不同了,帕萨特全球超过60%的销量都是中国市场贡献的。德国大众不得不为了中国合资国产版帕萨特,特地加长特地设计满足国人都喜好。
再从终端打折力度而言,大众新款帕萨特的官方指导价为18.49-28.29万元,全国各地平均终端降价幅度,在上市的短短一年时间已经达到了16%,也就是终端八四折扣力度,才助推帕萨特能够做到月销量一万台以上。如此一来,的确让新车帕萨特短时间之内获得快速销量提升,但也让大众品牌形象也随着价格降低而大打折扣。
八代凯美瑞就完全不一样了,因为中保研的最严格的安全碰撞测试之中,广汽丰田国产版凯美瑞的安全性成绩做到了同级第一名,乃至于一些成绩超越了美国版。新凯美瑞全国各地有长达15个月时间的加价行为,凯美瑞疯狂加价,还能比八四折左右的帕萨特销量还好。凯美瑞不得不说是奇迹。
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