随着北京行政副中心的不断发展，交通方面利好北三县的消息自年初以来，就被频繁爆出，如京唐高铁开工、交通枢纽站开工、地铁7号线东延等等。9月2日上午，作为京东最重要的一条干线，东六环再次爆出消息，总工程师李亮辉组织召开了东六环入地启动会，要求各部室根据分工，尽快完成公司内部审查工作，以便为下一部工作做准备。据悉，此次会议由技术咨询部、工程管理与安保部、征地拆迁部和经营合同部相关负责人参加。
年初，东六环入地工程入选北京1200亿元的重点工程大篮子。就此，通州区委书记曾赞荣介绍说：“结合现状六环路的入地改造，将建设六环公园。原有六环路不仅将改造成“空中花园”，还将建成自行车高速公路、无人驾驶示范区。”
目前东六环路改造工程取得规划方案批复。下半年，要开工建设东六环入地改造项目。
所谓的六环路空中花园是指：配合着六环路入地改造，城市绿心还将建设一条六环路景观带。根据初步的设计，未来现有的六环路将建设成为高线公园，就像是奥森公园里跨五环生态廊道的“升级版”，道路也将种上植被，供市民散步休闲。
那么，六环路为啥要强调入地：
结合现状，六环路入地改造建设为六环公园，这样可以有效织补城市空间，消除六环路现状的割裂影响，引导两侧城市功能互动发展和创新。采用功能集聚，将科技创新、文化创新等与重点功能区及相关组团建设充分融合，重点建设宋庄文化创意产业集聚区、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园及度假区4个重点功能区。依托原六环路面构建以自行车高速路为主的复合慢行体系，建设无人驾驶示范区。形成贯通历史现状未来、功能汇聚、集约高效的创新发展轴。
优化过境交通组织。采用道路降级、线位调整、入地改造等措施，弱化城市副中心过境通道功能，将过境交通疏导至外围高速公路、快速路系统。
加快城市副中心境内六环路部分路段入地改造，通过货运交通外移、客运交通入地，有效缝合城市空间，同步推动六环公园建设，做好精细化设计，加强安全、环保、交通、景观、运营、成本等方面的论证工作。最新的控规揭示了六环路入地的规模：
从京榆旧线到103国道，将改为地下段！全长大约6公里！早前披露的投资大约39亿元。此外，除了地下段，其余的地上段还要加宽！
去年的一份招标公告显示，东六环路(京哈高速-通燕高速)段，还要加宽！文件显示：改造范围为东六环路(京哈高速～通燕高速)，全长约11.5公里，位于通州区境内。本段改造保持现状道路中线不变，向两侧加宽。加宽后实现六环路双向8车道+连续停车带，路基宽度41米，设计车速100公里/小时。
本次改造涉及互通立交改造4座(京哈高速立交、京津公路立交、滨河路立交、通燕高速立交)，分离式立交改造5座(张台路、张家湾铁路、运河东大街、京秦铁路、通胡路)。
局部段落结合城市副中心建设要求，考虑东六环路局部改为地下形式通过，平面利用东六环路西侧绿地布置。
可以说，东六环路入地工程是一个系统工程，首先六环路是 G45大广高速的一部分，目前全国的绕城高速，G字头的有不少已经是双向八车道，就此，有不少网友表示：北京的六环路简直太落后。由于六环路还承担着重要的城市交通功能，目前拥堵不堪，其中东六环尤其拥堵，所以拓宽迫在眉睫。
此外，北京副中心行政办公区、北京城市副中心地下火车站、广渠路-运河大街地下隧道段、环球影城对外沟通，全部与六环路有关！
六环路入地，很多人希望大货车(有不少是危险化学品运输车)不再走六环路，目前看来，可能性不大，作为大广高速一部分，六环路还得承担货运通道的作用。
目前看，也许未来东部发展联络带修建以后，可以替代六环路的部分功能，将大货车导引出城市副中心区域，或者危化品以后会引导到首都环线高速上去，保证六环内的安全大局。
目前，随着六环路入地消息不断成为大家茶余饭后津津乐道的新闻，今年开工看来要成定局！
文 / 慧 图 / 梅 摄图网 网络
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