一说起二战德军军事实力，就少不了要扯到王牌上，我之前写的“从所谓的战果和勋章绶带说起——论严重注水的德军装甲王牌”一文在一定程度上澄清了装甲王牌的来源和数据，而德国空军王牌属实有点魔幻，注水率不低，被广大论坛引用的数据资料来源也不一而足，数字之间相互冲突的事情时有发生。而且很多人都愿意去找那些符合自己期望的数据，所以德国空军王牌的实际数据和注水率就是一个魔幻的烫手山芋，就和所谓的“奥马哈之兽”一样，魔幻又烫手，我今天不去碰这个东西，只是简单写写为什么德国空军涌现了这么多所谓的“空军王牌”。部分观点和数据来源为德军二战空军的第三号王牌京特·拉尔（Gunther·Rall）的一次采访。
京特·拉尔（Gunther·Rall）
人头很多哒，大家不要抢。
京特·拉尔在采访中列举了一条要成为王牌的最重要的客观条件，首先要击落敌机取得战果的话，就必须在你的任务区域内有足够的敌机，对盟军来说这一点就很无奈，因为很多盟军飞行员在战争后期。除了自家的轰炸机和战机以外，就没见过德军空军。而对于德国空军来说情况就完全不一样了，他们要在东线和西线同时面对来自英国美国和苏联的空中打击，和所有的德军作战部队一样，德国空军要面对的现实就是：“反正什么都缺，唯一不缺的就是敌人。”
虽然我处在劣势，但是我可以苟。
以巴巴罗萨行动的初始战机数量为例，在德军发动袭击时，苏军拥有1.5万架战机。其中有7500架部署在西线边境，而德军方面有2800架战机参战。但这种战略上的优势并不能转换成战术优势，因为德国空军可以在一定程度上决定在何时、何地、以何种方式接战。这点战术优势在后期盟军开始进攻占领区时，表现得尤为明显。有点伏地魔的意思，冷不防的就从草丛里跳出来咬一口。因此德国空军在后期取得战术胜利十分常见，这也一定程度上提高了德军飞行员的击杀数量。
指挥官，我也想去教别人开飞机。
另一方面，西线盟军飞行员们只需要执行数量较少的任务就可以轮换，甚至放个长假回国逍遥，更有甚者在作战期间取得了一定数量战果的飞行员会直接被调拨为教官，负责新一批飞行员的训练。这对缺少人手的德国空军来说几乎是不可能的美梦，德国飞行员通常必须战斗到阵亡、被俘或者失去战斗能力为止。
此外，几乎所有国家都在使用不同的战绩统计方法，尤其是在空战领域，任意一方宣称的击落数量可能是敌对方战损数量的两倍以上。所以，试图通过对比不同国家的数据是一条完全走不通的路子。
从宏观角度分析，正确判断飞行员作战效率的一种方法就是参考普通飞行员的表现，因为在全面战争中，优秀的个人发挥只能产生有限的战术影响，而大量士兵、飞行员、水手、乘员组等等所形成的的整体力量才是具有战略影响的决定性因素。这就是为什么合理的培训计划如此重要，虽然德国空军在战前的建设和西班牙内战的经验让其飞行员的技术普遍好于其他国家，但这点优势在这些飞行员遭受重大损失后就不复存在了，而战时的德国在这方面也并没有投入足够的精力和资源。
军队的作战能力不能只根据他们目前或者一开始的数量和质量来判断，还取决于其在战争期间保持这种数量和质量的能力。卡尔尤斯的回忆录里有一段记载非常生动的表现了这一点，在战争后期卡尔尤斯成为猎虎坦克歼击车的车长，率领其余两辆猎虎顶着空袭，历经千辛万苦去和美国人交战，打到一半卡尔尤斯下令撤退，其麾下的一辆猎虎在接到撤退命令后并没有和其他人那样挂上倒挡用倒车的方式撤出战斗，而是选择了直接在原地调头，正好被美国人抓住机会在侧面将其击毁。这种让人摸不着头脑的操作是绝对不会出现在战争初期的，这也说明了打到后期，德军的人员素质下降到了令人发指的地步。
虽然传奇的人生让人神往，王牌的辉煌生涯也不能抹杀、但是王牌的个人成就通常对空战的总体胜负没有任何意义，直到今天它都通常只被当做一种手段达成某些人心里想要的宣传目的罢了。
（图片来源网络 侵删）
数据来源：Jones,David:From Disaster to Recovery
如果觉得《为何德国空军王牌有如此多的战果——德空王牌们：我也不想这样的》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
