近半年，物流行业挣钱越来越难，我物流的朋友老王，和我谈起，他感觉最近半年来，到他那来喝茶聊天的物流朋友，聊得最多的话题就是：生意不好做、业务量下降、钱不好赚、客户要求多、竞争激烈…… 大家讨论话题的中心都是物流不好做了，钱难赚了，但是大多数依然在做，我也知道，绝大多数的物流公司依然都是在赚钱的，只是比以前赚的少了，赚的更辛苦了而已。
还有前几天物流网的媒体们都在通篇报道义乌的快递1.5元发全国的事，大家都觉得不可思议。然后昨天又有自媒体兴奋地说义乌快递价格战结束了，各家价格上调了，不得低于2.2元。实际上，这点上涨没有任何意义，这只是暂时的人为的涨回来，没有意义，一切由市场说了算。市场生产力过剩了，所以1.5元依然有人乐意去做，说明这个市场是存在的，我们不是也有过20多元一件的时代嘛，那个价格我们现在想想似乎觉得也是不可思议的，多么暴利。
我只想说，你们不要怀念过去了，“躺着赚钱”的时代已去，物流的微利时代已经来临，我们现在要做的事要面对现实，想好我们如何应对微利时代，如何生存下去。
快递行业的低价，只是整个物流行业的一个缩影，如今这个战火已经逐渐延伸到快运，专线、城配、甚至是个体运输户……，我们很多人已经感触到了这个变化，很多企业已经有了寒意，也许这才是一个开始，因为这就是经济和产业发展的规律，其实我们很多行业和制造企业已经历了这个过程，现在轮到我们物流行业了。所以，作为物流人必须要清楚的认识到这种变化，抱怨和抵触也没有任何作用，改变不了什么，这就是市场的价值规律。
我们可以感觉到，物流行业已经处于一个生产力过剩阶段，必然要经历一个残酷的低价竞争和被市场淘汰的过程，一部分不适应这种变化的企业被淘汰也是必然，在这个过程中，很多企业可能会日子很难过。但是如果我们要想不被淘汰，就必须要学会主动适应和改变，我认为可能会有以下几种去改变和适应的途径（纸上谈兵，仅供参考）：
一是通过提升企业管理和技术，降低企业经营成本。过去我们大多数物流公司都是粗放化管理，缺少信息化手段，但在那个躺着赚钱的时代，即便这样，也能轻松赚钱，所以很多物流公司通过精细化管理和技术升级提升还是有很多成本可节约的空间，而这部分降低下来的成本就是我们企业的利润。
二是提升服务，让自己与众不同，让客户接受你的相对高价的服务。相较于其电商等其它行业，说实话，我们很多物流公司的服务水平是低下的，还是有很多可提升的空间，我们只有给客户提供好的服务，我们才有在众多竞争对手中保持相对“高价”的资本和信心，有些客户也是愿意出高价为高质量的服务买单的。
三是选择差异化产品竞争，选择小众客户服务群体。普通物流已经是红海一片。我们可考虑去选择做竞争对手相对较少的物流服务板块，或者在某一个区域把自己做成“霸王”。实际上针对不同的行业、不同的物流环节，不同区域，还有很多可挖掘的物流空间，可以让自己做到与众不同。如行业配送、医药物流，生鲜冷链、危险品物流，甚至更细的领域，做一个竞争者还比较少的行业作为突破口，在某个服务点上做到冠军，建立自己的壁垒，也许还有“高利润”的机会。
四是做大自己，去薄利多销，让自己变成巨头。这几年物流集中度趋势明显，行业整合不断，巨头垄断趋势明显，因为只有做大，才能做到“薄利多销”，快递巨头瓜分市场的形式已经相对明朗，可能巨头之间还有更大的整合出现；而快运头部玩家还有不少，这两年整合动作可能相对比较大，谁主沉浮还不明朗；至于专线，各种整合平台已经出现，但总感觉哪里不对，没实质性改变什么；而三方物流的整合似乎还没开始。而对大多数物流公司而言，如果你现在还不是物流行业巨头的话，这个实现起来就比较难了，还是做一个“小而美”的公司来的更实际一点。
五是紧跟国家政策，成为拥有国家无车承运人资质的企业。国家推崇无车承运人的本质是为了集中碎片化运力，集约化发展货运市场，通过无车承运人平台的建立，加强物流企业的监管力度，改善物流行业多、小、散、弱、乱的这些现状。当下已经有部分的中小物流企业转型成为网络货运平台，开启了他们新的发展模式，如:传统货运+无车承运，多式联运+无车承运，园区基地+无车承运，物流平台+无车承运，电子商务+无车承运，这也许是你的企业当下比较好的一个选择。
不过，也有人觉得物流行业的低价可能只是暂时的，是不正当的物流市场竞争造成的，忍忍可能就会过去。但小编认为，也许过去真的是物流价格太高了，现在的价格只是理性回归了，我们只能通过管理和技术的提升，才能够提高一些自己的利润率，而过去那种“躺赚”模式很难出现了。所以，让我们面对现实吧，物流已经进入了微利时代，适应和改变才是王道。
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