【Man哥语】
如果发布会上陈威旭所讲（chui）内容都能在后年上市的量产车上实现，那么这款车一定是最具颠覆性的新车，没有之一。
从业7年后，已经很难在频次密集的车企发布会上有“燃”的感觉了。但昨天（7月31日），在一家造车新势力的发布会上，被一款超具颠覆性的新车震撼。啥样的车？啥品牌？你以前一定没有听过。
7月31日晚，华人运通在上海张江发布了全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，同时推出了首款量产定型车高合HiPhi 1。对，在造车新势力长长的Logo中，又增加了新成员。根据计划，12月，首款量产工程车下线；底，首款车型将在东风悦达起亚进行量产，并计划于上市销售。
整场发布会没有明星，没有繁文缛节的节目安排，但核心内容却非常丰富。丁磊(华人运通技术有限公司创始人、董事长)和陈威旭（华人运通COO）两人撑起了全场。这样的风格，倒是很有互联网味道。在汽车行业里，最早这么做发布会的应该是乐视的贾跃亭。
媒体区有人窃窃私语：
A说：这发布会的感觉还有车的设计，我想到了贾跃亭。B说：丁磊应该比贾跃亭靠谱。丁磊是不是又一个贾跃亭？丁磊和贾跃亭确实曾有紧密联系。丁磊，原乐视超级汽车联合创始人。两年前（3月），其因身体原因辞去乐视汽车相关职务。同年，出任华人运通董事长。
如果撇开曾与乐视汽车的关系，丁磊是一个有着近30年造车和政府从业经历的造车老兵，向来低调稳重的性格让人很难将他与贾跃亭画上等号。他曾参与上海大众（即上汽大众）汽车国产化，曾代表中方组建上海通用（即上汽通用），还曾有过两年半浦东新区副区长工作经历。但造车有风险，而且还是一款具有颠覆性的HiPhi 1。这也难免让人怀疑，两年后是否能够实现量产。
HiPhi 1“真牛”还是“忽悠”？
颠覆性的高合HiPhi 1有多牛？这么说吧，如果发布会上陈威旭所讲（chui）内容都能在后年上市的量产车上实现，那么这款车一定是最具颠覆性的新车，没有之一。毕竟，按照陈威旭所说，连“四轮转向”这种值得其他品牌狠狠吹嘘的功能，在HiPhi 1上都是不值得展开来讲的。
但在量产车上，前轮转向应该不会应用，因为目前法律并不允许。目前，后轮主动转向功能一般都配置在豪华车型和运动车型上，如宝马7系、奥迪Q7等高配车型都有涉及。可以预见，首款车前轮是传统转向系统，并且无动力，后轮用两个轮毂电机驱动，并带有小角度的转向特性。外观就不用说了，科技感、未来感十足。但确实有“似曾相识”的感觉。看看贾跃亭的FF91，突然明白了什么。或许属于未来的车，都应该长成这样。
当然，除了“炸裂”的外观，其配置之丰富、前沿，前所未有。曾经有蔚来车主说，非常喜欢蔚来门把手带来的“仪式感”。而HiPhi 1则将仪式感几何倍放大。车门除了取消了传统的门把手设计，还可通过人脸识别，采用对开门或鸥翼门的形式打开，官方称其为NT门系统。这样的开门方式，带给车主的不仅仅是仪式感啊！只开头顶门简直都可以参加阅兵去了有没有！
高合Hiphi 1采用2+2+2的6座布局，第一、第二排座椅均支持电动调节，且配有座椅通风、加热、按摩功能。内饰夸张的加入了众多屏幕，分别为左右两侧电子后视镜的显示屏、14.6英寸的全液晶仪表盘、16.9英寸的中控大屏及19.9寸的副驾大屏。流媒体后视镜、360环抱式摄像头，主/副驾电子外后视镜显示屏、前后门饰板触屏等一应俱全。这也为副驾的总裁位/女神位提供了“尊贵”的享受。
高合Hiphi 1就连灯源都被赋予“感情”。投影功能几乎等同于“能说话”。官方称之为DLP投影式大灯，除了兼顾传统的远近光灯功能还能实现自定义投影。可实现智能照明、智能提示、智能追踪、智能交互等功能。动力方面，将搭载两台最大功率为200kW的电动机，0-100km/h加速为3.9s，采用84kWh和96kWh两种容量的电池组，预计续航里程超过600km。
高合Hiphi 1全车搭载5G+V2X通信网络，全系列产品将搭载支持LTE-V的V2X模块，将与5G结合实现5G V2X的车辆交流终极状态，通过路端感知、云端调度、车端控制，或将成为全球首款可车路协同的量产车。该车带有5套独立冗余系统，已具备L3高级别自动驾驶能力，未来将基于车路协同“进化”到L4高阶自动驾驶状态。据了解，华人运通第二款产品已经在初期开发当中。资质解决，钱已到位？
HiPhi 1计划在后年顺利实现量产上市，首先要解决“钱”和资质的问题上。
造车有多烧钱？11月，在宣布乐视生态战略因资金危机紧急刹车时，贾跃亭称乐视造车已经烧掉逾150亿元。1月份的CES上，贾跃亭携FF91亮相。贾跃亭当时对媒体称，还需100亿元就能保证投产。但直至今日，贾跃亭的梦还未实现。
再看已经量产上市的蔚来。在不到三年的时间，蔚来亏损的金额高达198亿人民币。李斌曾经说过，“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”
小鹏汽车董事长何小鹏也曾感叹“以前看别人做车感觉100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花”。
如今，华人运通究竟能够调动多大规模至今似乎仍无具体数据，但从HiPhi 1所能够实现的性能来看，其所需金额恐怕不会小于乐视与蔚来。
尽管华人运通注册资本仅为人民币10亿元，但丁磊对于资金的态度显得云淡风轻。丁磊曾轻描淡写的说道：“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的，我接受不了，干到一半可能没钱了，还要到处找钱来接着干的模式。”
在专访中，资金问题被媒体再度提及，丁磊表达了他的观点。
丁磊表示：“首先，不同的路径和不同的业务模式，牵涉到的资金完全不一样。所以现在市面上流传的所谓的门槛，那要有前提条件，没有互比性。第二，整个华人运通无论从资金，还是各方面的资源是非常充沛的，我们还有不同方面的投资者，包括国有的投资者。”此外，丁磊直言，融资并不是一个必须要PR的信息。“华人运通有非常扎实的财务和资金的支持，我们也没有近期要披露的计划，我们会不断地公开我们项目的进展。”
看来，丁磊对资金已经有了较大把握。在发布会最后，大屏上写满了感谢对象，其中不乏地方政府的身影。尽管华人运通有意淡化资本构成，但公开资料显示，其背后由东海岸基金、江苏悦达集团、盐城国投全资子公司奥新新能源汽车有限公司合作建立。其中东海岸基金被认为可以为其提供资金来源，而江苏悦达集团手中则握有的新能源汽车的生产资质（东风悦达起亚的主要股东之一），能够为华人运通提供成熟的新能源汽车产业链制造体系。
这些背后支持者不仅解决了钱的问题，就连生产资质、生产基地问题都得到解决。
一个多月前的6月17日，悦达集团、东风悦达起亚和华人运通曾共同宣布，就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面合作。根据“天眼查”信息，作为东风悦达起亚的股东方之一，江苏悦达集团也是华人运通的投资方之一，股份占比达20%。华人运通目前拥有两大股东，分别是占比80%的华人运通控股（上海）有限公司和占比20%的江苏悦达集团，而后者则是由盐城市人民政府100%持股，并持有东风悦达起亚25%的股权。
据盐城市人民政府网公开信息显示，华人运通规划产能为60万辆/年，租借东风悦达起亚工厂后，已完成其产能目标的1/4。另据了解，华人运通会在东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂投产，该工厂具备年产15万辆轿车的能力，预计会在升级改造完毕交由华人运通使用。也一并得到解决。在业内人士看来，这与其背后股东不无关系，且地方政府也起到了一定作用。
来晚了吗？
就算不差钱、也不用顾虑资质问题，HiPhi 1的到来在造车新势力中也实在不算早。
如今，造车新势力中已经有部分企业实现了量产上路，今年年底，特斯拉也将国产上市，HiPhi 1还要等到，按照目前国家政策内容，届时补贴恐怕都已经完全退坡了。
但在丁磊看来，这也不是一个问题。“过了补贴退出的阶段，中国政府也不可能对单车再持续的补贴，必然会转向对整个产业的支持。”丁磊称。而从华人运通本身公司的定位来看，也并未单一的汽车制造商。在这次发布会之前，华人运通几乎是中国所有的新汽车公司当中最特殊的一个——曾闭口不谈造车。在官方的解释里：华人运通是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司,以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。
那才有新车迟不迟？丁磊表示：“从历史长河来看，宝马（19）出现在奔驰（1871年）诞生三十年后，丰田（1937年）出现在通用（1908年）诞生三十年后，这个市场永远需要好的产品和好的品牌，我们现在打造的产品已经完全是和传统车不一样的东西，传统车几乎没有‘大脑’，而我们的产品‘大脑’特别好。”
无论资本背景是否雄厚，一家企业活下去，就必须实现盈利。如今，很多造车新势力已经走到了欠薪、裁员、倒闭、融资困难的关口，正常运营的造车新势力越来越少。说远不远，高合Hiphi 1能否顺利量产交付，又能否打开市场，将很大程度上将决定华人运通未来的命运。当然，丁磊也透露：“目前在华人运通的‘三智战略’里，‘路’和‘城’这两部分已经有项目甚至实现收入。”一切都很美好，这种能够说服大多数人又让人兴奋的感觉很久没有过了。但是，这种为梦想窒息的感觉贾跃亭的乐视也曾有过。所以，造车这件事，丁磊会不会成为贾跃亭呢？愿丁磊成功。
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