近日，全国乘用车市场联席会（以下简称乘联会）发布了7月全国乘用车市场产销数据。总体来看，6月的同环比正增长成为个案，我国汽车市场仍未摆脱负增长局面，不过7月数据好于预期，乘联会对未来几个月中国汽车市场的表现持乐观预测。
狭义乘用车销量再入下行通道
乘联会数据显示，7月，全国狭义乘用车销量为1,485,405辆，同比下降5%，环比下降15.9%。1-7月，狭义乘用车累计销量11,439,770辆，同比下降8.8%。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，出现上述情况的主要原因是销售终端因国五国六切换引发的清库存让6月的零售数据异常偏高，给7月带来了较大的透支效应。
虽然7月同环比再次出现同时负增长的局面，但崔东树表示，这样的市场表现仍好于预期。“按照此前预测，7月狭义乘用车销量同比会下滑20%，而7月前三周的零售量也的确如此。”他还指出，综合6月和7月的零售总体走势，可以得出低基数下的同比增速逐步企稳的结论。
至于7月的实际表现大幅优于预测的原因，崔东树认为，“这同样是多重因素叠加的结果。”首先，经销商6月清库存带来的零售暴增，部分数据会转结到7月实现；其次，部分地区库存车延期销售；第三，部分经销商为了在最后期限前完成上半年目标，获得达标奖励，改善盈利情况，对一些国五车型提前上牌，也转结了部分数据到7月。此外，一些持币消费者也选择在7月购买国六车型。
丰满的产能和骨感的利用率
产量方面，7月狭义乘用车共生产1,504,513辆，同比下降10.9%，环比下降3.8%。1-7月共生产 11,266,033辆，同比下降15.6%。
而来自中国机械工业联合会的数据显示，第二季度汽车制造产能利用率为76.2%，较一季度下降2.1个百分点。
进入，多家整车企业或官宣或被爆出工厂停产的消息。
年初，据称一封来自华泰员工的求助信让华泰汽车以欠薪和三个工厂停产的消息回到公众视野；3月，韩国现代表示，北京现代将考虑暂停第一工厂生产，而目前的消息是，第一工厂已经停止了整车业务，其重庆工厂也开始了电动化改造。到7月底，北京现代的产能闲置率超50%。
5月，有媒体实地探访了观致汽车位于江苏常熟的工厂，得到的消息是从1月起就没有生产，虽然观致随后对停产裁员的消息进行了辟谣，但该工厂10万辆的年产能与观致上半年2.5万辆的销量难以匹配。
6月，东风悦达·起亚与造车新创企业华人运通签署合作协议，前者位于江苏盐城的工厂将以“长期租赁”的形式转租于后者生产新能源汽车。
更值得关注的是，随着时间的推移，这份名单还在加长，而且已经不局限于被边缘化的品牌。
24% VS. -14%
从品牌来看，7月豪华品牌表现出了较强的增长态势，实现了同比24%的增幅。相比之下，主流合资品牌和自主品牌的表现欠佳，同比分别下滑4%和14%。而且，尽管合资主流品牌和个别自主品牌依旧占据排行榜前十位置，但豪华品牌的表现已经不容忽视。崔东树表示：“像奔驰、奥迪等品牌的销量已经十分接近主流品牌，随时都有可能实现超越。”
在豪华品牌大幅跑赢车市、合资主流品牌热度不减的大环境下，自主品牌的受挫更加刺眼。7月综合销量厂商前十排名中，只有吉利和五菱占据第五和第八的位置，其余均为合资品牌。而且，车市睿见梳理前7个月的同类排名后发现，进入榜单的自主品牌呈减少趋势。
1月的榜单上，吉利、五菱、长城、长安占据了前十中的四席，最高的排名是吉利的第四位，但这样的占比仅持续了3个月。4月，长安被挤出前十；5月，长城也没有出现在榜单上。而且，即便是坚守的吉利和五菱，最高排名也跌落至第五位。
对于豪华品牌和自主品牌差距愈加明显的市场表现，崔东树认为，豪华品牌主要赢在其国五和国六切换时的平稳表现上。因为目前国内部分城市实施的国六排放标准与欧洲实行的标准有一定相似性，所以豪华品牌在更高排放标准的适应性上更有优势，准备时间充裕。而自主品牌在国五车型清库存后，国六主力车型并未及时补全，造成了7月较大的销量两极分化。
8月市场回升潜力较大
对于8月的市场情况，乘联会认为，8月有22个工作日，是全年生产时间较长的月份，虽然部分车企在8月集中休假，但国六车型公告目录和供应配套的逐步到位，以及改款新车上市潮的到来，都是拉动车市零售逐步回暖的有力因素。
而机械工业联合会执行副会长陈斌也认为，，机械工业全行业经济运行困难和压力虽然大，但利好因素依然存在。汽车行业作为机械工业第一大分行业，在促进汽车消费政策的带动下，下半年产销量降幅将逐步收窄，运行形势有所改善。
综合国际局势的发展，机械工业联合会的预测是，在传统“金九银十”的销量高峰和年底冲量等利好因素的带动下，从第四季度开始，或许会迎来一波购车小高潮。
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