6月26日，新能源补贴正式退坡，同时地补取消，由此，7月作为补贴退坡首月，一路高歌猛进的新能源乘用车增长遇挫，同时，叠加6月补贴退坡前新能源乘用车销量提前释放，以及国五国六切换时期国五车型大幅降价，转移了部分潜在客户购车需求等因素，7月新能源乘用车产销出现月度同比首次负增长，其中，产量6.82万辆，同比下降8.87%，销量6.88万辆，同比下降4.18%。
新能源乘用车月度产销情况
单位：辆，%
从7月前十企业销量情况看，同比下降企业并不比增长企业多，而且还有北汽新能源、上汽通用五菱、广汽乘用车和知豆汽车等同比增长高达三位数的企业，可是7月新能源乘用车销量依然出现4.18%的同比下降，主要原因在于去年同期销量前十的企业在今年7月销量同比有九家企业出现了大幅下降，如去年同期排名首位的比亚迪今年下降12.76%，排名第二的上汽乘用车今年下降60.96%，排名第四的奇瑞汽车，今年下降52.99%等等，除此以外只有北汽新能源一家企业实现增长，从而使得今年7月，也就是补贴退坡的首月，新能源乘用车销量同比首次出现负增长。
7月新能源乘用车前十企业销量情况
7月新能源乘用车前十企业销量与今年对比
从今年7月销量同比下降的企业旗下新能源车型具体销量情况看，比亚迪的下降主要在于唐DM、秦Pro DM、比亚迪e5、比亚迪E6等的下降，总体来看与之前的销量提前释放有一定关系；上汽乘用车的下降主要在于大部分车型销量的下降，只有EMG ZS、荣威MARVEL X由于是上市新车缺少同期有效的对比数据，因此给上汽乘用车分别带来了477辆和80辆的净增量，但这对于上汽乘用车旗下新能源销量影响很小；吉利汽车的下降主要在于帝豪纯电动版和博瑞GE销量的下降；奇瑞汽车的下降在于奇瑞eQ、瑞虎3xe、开瑞K60 EV的下降。
7月销量同比下降企业车型销量情况
从具体的企业销量数据以及车型销量数据来看，新能源车的发展已经由当初的狂热期进入了冷静期，政策逐渐收紧，不再是随便一款车型上市、随便一家新能源生产企业诞生就可以得到国家认可、政策支持，生产企业不踏实做产品，推出的车型无法吸引消费者最终就是要被市场淘汰。补贴后时代，只有不断向上，推出真正具有竞争力的新能源车，才能让企业立于不败之地。
尽管7月新能源乘用车销量增长遇挫，但是对于下半年新能源乘用车增长仍持乐观态度，原因在于：
一是，7月销量下降事出有因，补贴退坡带来新能源车型在7月之前提前释放，以及国五清库降价销售转移了部分潜在用户的购买需求；
二是，从以往新能源乘用车销量走势来看，重头戏都在年尾，年底销量拉动增长十分明显，同时，随着国五、国六切换完成，燃油车价格回归正常，由于国五清库降价促销带来的压力将明显减弱；
三是，下半年老款新能源车逐步清库退出市场，以及合资品牌新车逐渐发力，将拉动销量增长，如上汽大众朗逸纯电动目前已经开启预售；受萨德事件影响沉寂很久的北京现代年底也将推出综合里程达到490km的菲斯塔EV等等。
综上，即便7月新能源乘用车销量同比首现负增长，同时整体国内车市增长压力大，但是下半年乃至全年新能源乘用车仍有望实现较高增长。
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