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“‘堵不起’白沙洲桥，
‘限不过’武汉桥，
只能选择鹦鹉洲桥过江，
杨泗港大桥么时候才能通车啊？”
对于往返武昌和汉阳的市民来说
即将通车的杨泗港大桥无疑成为一颗“救星”
它将缓解现有的交通压力
为市民出行提供又一过江选择
1957年，武汉长江大桥建成通车，它是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，从此武昌、汉阳两岸连通。此后，白沙洲长江大桥、鹦鹉洲长江大桥相继建成通车，交通更加便捷，武昌、汉阳两地市民出行有了更多的选择。随着城市化进程的加快，城市人口增多，汽车数量上升，在车流高峰期，几座过江通道也都时常拥堵，放眼整个武汉，多条路段也常年出现拥堵情况。
在早晚高峰无论是打车、开车还是坐公交车
图片来自网络
都有可能堵在路上以龟速前进
注：通勤总时长=拥堵时长+非拥堵时长
数据来源：高德地图度中国主要城市交通分析报告
提到北上广深，人们在想到经济发展程度较高的同时，还会联想到“堵城”这个词，四个一线城市不出意料地占据了度中国通勤总时长前4的位置。而江城武汉紧随其后，以通勤总时长78.74分钟排名第5，其中拥堵时长为31.79分钟，非拥堵时长为46.95分钟。换句话说，在武汉的上班族近40%的通勤时间堵在了路上，他们平均单程上班时间为39.37分钟，利用这一时间，不用快进也能追完一集电视剧，而平均单程拥堵时长达15.9分钟，这个时间足够过个早吃碗热干面了。
数据来源：武汉市公安局交通管理局
数据来源：武汉市公安局交通管理局
注：交通拥堵延时指数反映出交通的拥堵程度，[1，1.2]为“畅通”，(1.2，1.5]为“基本畅通”，(1.5，1.8]为“轻度拥堵”，(1.8，2.1]为“中度拥堵”，2.1以上为“严重拥堵”。
近两年来，武汉日均交通拥堵延时指数超过1.5的周次不算多，拥堵延时指数多数集中在1.4—1.5中间，路况整体表现为基本畅通。但在高峰期，全市日均交通拥堵延时指数主要集中在1.6至1.8之间，一遇到高峰期，城市基本处于轻度拥堵状态。
将对比范围缩小我们会发现武汉各区之间的拥堵情况存在明显差异武昌似乎比汉阳“繁忙”一些
数据来源：武汉市公安局交通管理局
武昌区交通情况，武昌区常驻人口达128.28万人（来源：武汉市统计局），人数仅次于洪山区。人口密度大，必然会影响到交通情况。近两年，武昌区高峰延时指数多集中在1.7至1.9之间，全天拥堵延时指数集中在1.5—1.6之间，全区交通路况主要表现为轻度拥堵。而在一江之隔的汉阳区，这两项数据最大值都没超过1.8，主要集中在1.5以下，用基本通畅来概括它的交通情况一点都不为过，这一情况与汉阳区人口数量有一定关系。汉阳区交通情况，汉阳区常驻人口为66.42万人（来源：武汉市统计局），在武汉市七个主城区中，人数第二少，常驻人口最少的主城区是青山区，为52.89万人（来源：武汉市统计局）。如果市民从武昌出发到汉阳上班，每天就必须体验“先堵后快”的出行历程了，这在两区的平均车速上也有所体现。
数据来源：武汉市公安局交通管理局
道路拥堵的时候，想在武昌区以30公里的平均时速上下班，基本很难实现。即使是在一般的路况下，武昌区全天平均行车时速也难突破40公里。
所以
想在这里开“快车”的老司机们还是别幻想了
数据来源：武汉市公安局交通管理局
汉阳的司机们明显就比武昌的要“幸福”得多
在汉阳，即便是在最拥堵的时候，他们基本上也能让行车时速保持在35公里左右，选择不在早晚高峰出行，行车时速就能保持在40公里到50公里之间。行驶过长江大桥，从武昌来到汉阳，这里的“节奏”就会快起来。但即使是路况较好不堵车，为了道路安全，老司机们也不要开快车。
目前，连接武昌区和汉阳区的跨江大桥有三座，分别是武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥和白沙洲长江大桥。三座桥相隔不远，但它们的汽车过江量却存在较大差异。
单位：pcu（标准车当量数）
数据来源：武汉市公安局交通管理局
注：pcu（Passenger Car Unit）标准车当量数，pcu也称当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量，通俗的讲就是如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2~3辆小汽车在同等道路上行驶。
武汉长江大桥建成通车已经60多年了，自开始实行单双号限号出行，其日均过江量较为稳定，保持在60000—90000pcu（以小汽车为标准的折算量）之间。所以很少会有武汉市民吐槽长江大桥堵车，吐槽对象更多的是白沙洲长江大桥。
白沙洲长江大桥2000年建成通车，是武汉三环线重要组成部分，其过江量可想而知。今年5月25日，白沙洲长江大桥开始道路综合整治提升工程，直到8月5日，该桥才完全恢复通行。所以，白沙洲长江大桥近一年每周日均过江量总体呈现“V”字形，先下降，后上升。
白沙洲大桥进入整治提升工程，限制了其汽车通行能力，导致部分交通压力转接到了鹦鹉洲长江大桥上。因此，近一年鹦鹉洲长江大桥每周日均过江量总体呈现倒“V”字形，车流量增多后，随着白沙洲桥施工结束又逐渐下降。但总体而言，鹦鹉洲桥车流量仍然是三座长江大桥中最大的。
往返武昌和汉阳的司机明显感觉到鹦鹉洲长江大桥上的车越来越多，似乎成为武汉江面上车流量最大的一座桥，他们的这一感觉在数据上得到了证实。
单位：pcu（标准车当量数）数据来源：武汉市公安局交通管理局每天，鹦鹉洲长江大桥汽车过江量为142610pcu，白沙洲长江大桥和武汉长江大桥分别为97552pcu和70879pcu，换句话说，鹦鹉洲长江大桥每天的通车量是武汉长江大桥的两倍，几乎是白沙洲长江大桥的1.5倍。往返武昌汉阳，人们更倾向于选择鹦鹉洲桥。
单位：pcu（标准车当量数） 数据来源：武汉市公安局交通管理局
而放眼整个武汉市，13个过江通道（十一桥二隧）的总日均过江量为1084116pcu，平均每一个过江隧道日过江量为83394pcu，白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥均高出这一平均值，连通武昌和汉阳的过江通道交通压力不小，杨泗港长江大桥建成通车万众期待。
通车在即的杨泗港长江大桥据了解，杨泗港长江大桥总长度约4.5公里，上下层桥面宽度均为33米，共有12车道。其中，上层为六车道快速路，下层为六车道城市主干道，汉阳侧设置4个匝道与国博路立交相接，武昌侧沿夹套河路设置2个匝道。设计行车时速80公里。该桥建成后，不仅可以完善武汉市快速路骨架系统，还可以增加过江通道密度，缓解上下游过江交通压力，均衡城市发展，优化城市空间布局。未来往返武昌汉阳堵不堵，将可能由它说了算。
杨泗港长江大桥建成通车后
我们还会继续对交通数据进行对比、分析
敬请期待
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