如果不是深厚的奥迪用户，你可能不会发现，从国五车换成国六车，不仅改变了汽车的排放，还有奥迪一直引以为豪的quattro系统，全轮驱动在电控离合片的基础上变成了现在适时的电子全轮驱动。
有人说这一定是大众的暗减，这次大众真的是伸冤了，我们都知道，90%的城市汽车和SUV，90%的时间都是在城市的柏油路上行驶，汽车没有必要具备如此强大的全轮驱动性能，而奥迪的quattro就完全具备了成为装饰品，作用不大，增加了车重。
奥迪在A4、A6等车型上采用了基于齿圈差速器的适时全轮驱动，而Q3等低端车型则采用了博格华纳HudsonV全时四驱，这两款四驱之间是基于纵置和横置的发动机安装，但如果真有必要，以奥迪在四驱方面的实力，以及大众与博格华纳的深度合作。
全时横置四驱-全轮驱动，将驱动改成全时纵置四驱，并不是什么大工程，为什么奥迪要花费大量的人力物力自主研发基于“差速器”的适时全轮驱动齿圈”？奥迪quattro至今已经是第七代了。
在1986年之前，Torsen扭矩传感器只是作为后桥差速器使用，今年之后，奥迪80quettro换成了中央差速器，后来奥迪将A型齿轮设计成并联结构，加上摩擦片，就变成了托森B型。
的托森C型，自锁式中央差速器变成了齿轮原理结构行星式，但在这个C型型Torsen，奥迪加入了EDL电子限滑，让纯机械全时四驱变成了电控机械型，至此，我们已经不能再用“纯机械”来形容奥迪的四驱了不可否认。
托森中央差速器结构没有离合器，也没有预载，只能依靠纯机械结构及时响应，响应更快，性能更稳定，不过这套系统最大的问题是燃油经济性，Torsen的全轮驱动结构可以实现最大40/60的前后扭矩分配，偏重于后轮驱动，效率难以占尽。
另外，绝大多数购买奥迪全轮驱动系统的人都不会驾驶这套系统去越野，而电控quattroultra全轮驱动系统完全可以在路上行驶，适时的quattro-quattroultra的四驱不是网友说的。
虽然在可靠性方面，比托森的全机械差速锁要差，很多人开玩笑说quattroultra的全轮驱动已经不是奥迪了，quattroultra通常在后轴完全断开的情况下驱动，也就是说，与大多数奥迪q5和奥迪a6l车主一样。
仅前轮驱动就足以应对80%至90%的路况，现在，机械全轮驱动只是一种省油的浪费，quattroultra所使用的车身传感器将以1/100秒的速度监测路况变化，随时准备启动汽车的四轮驱动，它并不像飞行员说的那么糟糕。
换驱动器的合理时机要看不同的路况，目前A4的更换芯片不多，也没有什么大的升级，好吧，别打自己脸了，还有一些奥迪东森的高档车，这样做的人只能多花一点钱，简装是大势所趋，汽车价格越来越低，你怎样才能赚更多？没有比安装更简单的了，如何安装？您怎么看？您可以主动发表评论发表您的看法。#汽车知识#
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