在日常学习、工作或生活中,大家总少不了接触作文或者范文吧,通过文章可以把我们那些零零散散的思想,聚集在一块。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗?下面我给大家整理了一些优秀范文,希望能够帮助到大家,我们一起来看一看吧。
飞机用英文怎么表达如何写一
1、正确、流利、有感情地朗读课文,能正确用“究竟”、“渐渐地”说话。
2、了解水上飞机的主要作用,激发儿童从小学科学,长大用科学为人类造福的志向。
教学重难点:
了解水上飞机的主要作用,激发儿童从小学科学、长大用科学为人类造福的志趣。教学准备:
1、充分预习课文。
2、多媒体课件
两课时
第一课时
1、导语:自从1903年12月17日,美国的莱特兄弟发明制造的“飞行者”号飞机飞上高空时,人类终于实现了自己在蓝天白云中翱翔的这个梦想。随着科技的不断进步,科学家们又发明了许多不同作用的飞机。今天我们要来认识一种新型的飞机。
2、读课题。能读出这种飞机的不同之处吗?强调“水上”。
3、补充知识:世界上第一架水上飞机是法国的亨利.法布尔在193月发明的。
1、预习了课文了吗?生字词会认识吗?会写吗?好,我们来听写几个词,谁来接受挑战,上来听写?
2、指名站板听写,其余生下面听写。
海鸥救援迅速佩服
3、纠正书写。注意“鸥”的鸟字旁位置;“援”字右下部分;“迅速”俩字书写时的顺序,“迅”的第一笔书写,“速”第七笔为点;“佩”的第四笔书写,以及肚子里的笔画。
4、再把这些生字词读读,要读进去。
除了这些生字词,老师也把其余的生字词都请出来了,请大家好好读读。 小结:课文中的字词我们在课前要预习,要会读、会写,甚至要会理解。
1、大家再把这些生字词放进课文,把课文认真读读,要求读准确。并且思考:课文讲了一件什么事?
2、学生自由读文。
3、谁能根据下面的提示说说课文讲了一件什么事。
茫茫的大海上,小(海鸥)发现了一只奇怪的大船。经过(交谈),他才知道原1
来那不是大船,而是海上(救护机),可以(迅速救援)海上(遇难)的船只。他还有很多兄弟,也有很多本领。小(海鸥)非常(佩服)他们的这些本领。
4、刚才填的这些你们发现了什么?(都是今天的生字词)对,让我们再来读一读它们。
1、这是一篇科学童话,上学期我们也学了跟飞机有关第一篇科学童话,大家记得吗?比较下两篇课文,你有什么发现?
2、学生谈发现。
相同:都介绍了外形特点和作用。
不同:水上飞机种类更多,航天飞机就介绍一种。
小结:非常好,我们今后学习课文也要懂得跟以往学习的知识进行联系,这样能更好地帮助我们学习。
1、水上飞机与普通飞机在外形上有哪些不同?找一找,读一读。(指名读,如果只找出关键句的,让他把整段都读一读。)
2、指导读出小海鸥的奇怪。(联系自己第一次看到课题时的想法来设身处地地感受小海鸥的心情。)(男女生3个左右,再齐读)
3、理解“究竟”:a、换个词,让它意思不变。(明白、清楚)用词说话。
b、再看这一句,你觉得还是明白、清楚的意思吗?(到底的意思)再用词说句。
(小明把家里翻了个遍,也没有找到红领巾。他自言自语地说:“红领巾究竟放到哪里去了?”)
1、出示2——5段,问:接着再请人来读2——5段,要几个人?你怎么知道的?(前两句重点教学生从内容中辨别是谁所说的。第三句复习提示语后置。)
2、指名分段读2——5段,指导朗读。
1上遇难船只的。(板书:海上救护机救援船只)
2、水上飞机只有这样的作用吗?请大家默读第七段,用一句话来回答。(水上飞机的作用很多。)
3、有哪些?学生回答,提示用“有的,有的`,还有的”来说话。
伺机板书:海上战斗机参加战斗
海上运输机输送物资
海上灭火机扑灭大火(看课件有关飞机,加深印象)
4、明确这些作用与水的关系。
这些事其他的飞机、船只或者灭火员都能做,为什么发明这样的水上飞机来工作?(抓住迅速、随时、航行中、从海中汲水这些词语来理解这些水上飞机存在的必要性。)
5、拓展写话。
为了人类的便利,人们肯定会发明制造出更多的水上飞机。假如你就是发明家,让你来造水上飞机,你想让它发挥哪些新的作用?请大家模仿第七段写一写。
出示:我要造的水上飞机作用真多。有的可以;有的可以;还有的可
6、交流。
1、这节课,我们认识了外形奇怪的水上救护机和他的兄弟们。大家还当了一回发明家,发明制造了许多水上飞机。下节课就让我们再走近水上飞机,看看它是如何救援海上遇难船只的。
2、齐读1——7段
第二课时
说说水上飞机外形特点以及他的作用。
引读:听!什么声音?(启动警报声)正当他们谈得高兴的时候,海上的风浪——突然大了起来。水上飞机的机舱里响起了求救警报。海上救护机是怎么说的?怎么做的?
1、指导朗读,读出水上飞机的着急。
抽生读。
师评价:表情好,但是要来不及了,要紧张,急一点。
再指名读
师评价:谁还读的比他还急?
指名读(三位)
师:掌声鼓励,到目前为止,他读的最好,谁还读?
指名读。
2、引读后半部分。
3、想象水上飞机是如何救护船只的。(指导说话)
4、指导用“渐渐地”说话。
(1)“渐渐地”是什么意思?(慢慢地)
(2)我们用它来说话?
3以。
师板画:小草
师:春天来了,小草怎么样?用“渐渐地”造句。
师:秋天呢?
师:哇,季节变化这么厉害!春姑娘迈着轻盈地脚步渐渐地来到了我们。生跟说师板画:地平线,山
师:在你的想象中,这是什么?用上你的想象,用上渐渐的,说一句话。
师:这个小朋友原来作文水平很低,现在三年级了,习作水平成绩好了。谁能用上渐渐地说出来。想好再回答。
师:谁能自己用渐渐的说一句话。
生交流(两位)
1、这篇课文我们渐渐地学完了。这节课,我们欣赏了水上飞机的英姿,认识了他的许多兄弟,而且放飞想象的翅膀,设计了那么多功能的水上飞机,在现实生活中,有的已经实现了,没有的还需要谁去创造?你们就都是未来的科学家,老师相信,通过你们的不懈努力,新的沙漠飞机,海底飞机,草原飞机在不久的将来都会诞生。
2、齐读课文。
板书设计:
16水上飞机
海上救护机救援船只
海上战斗机参加战斗
海上运输机输送物资
海上灭火机扑灭大火
飞机用英文怎么表达如何写二
1、学会本课生字,理解由生字组成的词语。能用“究竟”、“渐渐地”说话。
2、了解水上飞机的主要作用,激发儿童从小学科学,长大用科学为人类造福的志向。
3、正确、流利、有感情地朗读课文。
了解水上飞机的主要作用,激发儿童从小学科学、长大用科学为人类造福的志趣。
第二课时
一、激趣导入
谈话导入:出示名人名言,读书篇。来说说看,这句话是什么意思?这句话的意思是说读书,就要边读边思考想一想是怎么回事,不能有口无心,如果只读书而不用脑思考,就象是吃饭不调盐,没什么味道。昨天同学们在老师的指导下,学会了本课的生字,初读了课文,今天我们继续学习课文——水上飞机,出示课题, 我们一起来读一边课文,看看能读懂什么?
1、你读懂了什么?
老师很想追问一下,点击出示:你究竟读懂了什么?
能告诉我们吗?(生说,师评价)
2、过渡:课文中是怎样描写水上飞机的样子的呢?请同学们自读 课文的第一自然段,划出相关的语句。
二、导学课文
导学第一自然段
1、指名读,出示“白色船体的两边长了两个大翅膀”。
2、“两个大翅膀”这形状与普通的船根本不同,你们有没想到相关的一些词语啊?(与众不同,截然不同……)
3、文中也用了一个问(奇怪),相机指导朗读第一句话(突出“奇怪”)
4、小海鸥看到这条奇怪的船,你觉得它心里会感到怎样(好奇),它为什么会“好奇”呢(突出“啥样,长翅膀”等)相机指导朗读。
5、小海鸥想去问个究竟,这里的“究竟”你懂吗?能不能换个词语,意思不变(清楚、明白)
师:刚上课时我们用的“究竟”表示“追问”的语气,而这里是“清楚、明白”的意思,看来,同一个词在不同的语言环境中意思是不同的。
6、指导朗读第1段
过渡:小海鸥想去问个究竟,它是怎么问,那条奇怪的船又是怎么回答的呢?大家用自己喜欢的方式读一读二至六自然段。
导学二至六自然段
1、我们再来读读它俩的对话(逐句指导朗读)
出示①“喂,船大哥,你好哇!”
(注:在波浪翻滚的大海上说话,应当怎样:声音响亮 平时,你有没有站在远处喊过人呢?喊喊看——喂“船大哥,你好吗?”小海鸥真是非常懂礼貌。你再读读!)
②“你好!我不是船,我是水上飞机。”
(注:这一句话是谁说的?人与人之间的文明礼貌是相对的,水上飞机也挺懂礼貌它很友善地对小海鸥的话作纠正,多么自豪。引导加上动作)
③“飞机?你怎么掉到海里去啦?”
(注;这一句话连续出现了两个问号,应该怎样读呢?结合提示语“吃了一惊”进行指导,引导加上表情)
④“不,我是降落在这里的。我是海上救护机,可以迅速救援海上遇难的船只。”
(注:“我”是谁,它的名称、作用。附板书:海上救护机,救援船只)
指名读,这句话该怎么读?结合提示语“笑了”进行指导,引导加上表情。
师引导:咦,船只在海上遇难了,为什么不用船去救,而让水上飞机前往救援呢?
读一读,谁能通过你的朗读告诉大家答案(突出“迅速”)
2、练习对话
找你最好的朋友,进行对话(语气、表情、动作),教师适时表扬。
过渡:小海鸥听了听,挺佩服他的本领,那么他到底有那些本领呢?请同学们读课文第7自然段
导学第7段
1、出示:“我还有很多兄弟。有的……;有的……;还有的……扑灭森林的大火……
2、自由读
3、引导理解
海上救护机有许多兄弟(文中用“有的……有的……还有的”介绍了它们的本领)
4、指导取名
你能给它们取个合适的名字吗?(附板书)
海上救护机[救援船只]
海上战斗机……[参加战斗]
海上运输机……[输送物资]
海上灭火机……[扑灭大火]
5、师小结指导朗读导学第8段
过渡:他们正谈的高兴,突然响起了求救警报,发生了什么事?(看书手势)
1、指名读
2、出示:“他告别了小海鸥,便迅速地滑行起来,机身的两旁随即溅起了雪白的浪花。水上飞机渐渐地离开海面,向遥远的天边飞去。”
3、“渐渐地”是什么意思?生答后,师“这不是与‘迅速’自相矛盾吗?}
表示海上救护机离开水面时有一个过程,慢慢上升,飞行时比在水面滑行更快了。(用词准确)
4、指导朗读
三、回归文本
水上飞机执行任务去了去了,小海鸥知道了水上飞机原来有这么大的作用,让我们再一次走入课文,体会水上飞机的作用。(生读默读课文)
其实水上飞机还有很多,老师还收集了一些,(手势看图片)欣赏完后师:他们的作用就更大了,你们能不能设计出新奇的水上飞机呢?如果让你长大后造水上飞机,你还想让它发挥哪些新的作用。
1、今天,我们听了海上救护机的介绍,了解了水上飞机,同学们肯定对它们也产生了浓厚的兴趣。
2、师小结:刚才我们让水上飞机发挥了那么多新的作用,其中有一些水上飞机已经拥有了,还有许多新型的水上飞机,只要大家从小好好学习,掌握科学本领,长大以后就等着你们去实现!
四、布置作业
对于刚才同学们的精彩构想,老师还想探个究竟。
(出示作业超市)
1、用“有的……有的……还有的……”写一段话。
2、请展示你的聪明才智,以作文、绘画、小制作等形式设计具有新作用的水上飞机。
3、在班上举办一次水上飞机设计成果展示会。
15、水上飞机
战斗机 参加战斗
运输机 输送物资
灭火机 扑灭大火
…………
飞机用英文怎么表达如何写三
1、齐读课题
2、选择文中合适的词语填空
的大海的浪花地滑行
的大船的天边地离去
①指名说
②自由练习朗读:把词语意思通过朗读表现出来
③指名读
3、通过上节课学习,谁知道水上飞机是什么样子的?
①指名说
②出示图片及句子:白色船体的两边长对大翅膀
③齐读句子
过渡:面对这一怪物,小海鸥是怎么想的?又是怎么做的?
1、学生自由读文画出小海鸥想的句子。
2、指名读句子
师:读这句话带什么语气读呢?(前半句读出自豪,后半句读出奇怪、疑问)
3、指名读
师:于是,他飞了过去,想问个究竟。这句中“究竟”是什么意思呢?
4、指名说
师:面对这架飞机你还想了解哪些方面?运用究竟说句话。
(根据学生说的句子点播:究竟可以放在不同的位置;同一个词放在不同语境中意思也有所不同
过渡:让我们带着这些问题到文中去探个究竟吧!
学习2----7自然段
㈠、出示读书小窍门:
1、读书时做到眼到、口到、心到。
2、根据一定情景或抓住提示语揣摩人物说话时的神态、动作、语气。
㈡、学生根据读书要求自由练读2----7自然段老师巡视
㈢、检查朗读情况
①指名三位同学分角色朗读老师适时指导
“喂,船大哥,你好啊!”
【师:想想他们在哪儿对话?自己跟别人打招呼时应注意什么?声音要响亮,要有礼貌,说话要亲切】
“你好!我不是船,我是水上飞机。”
【为了让对方知道自己是谁要怎么说?声音响亮,语速要慢点,“水上飞机”要重读】
“飞机?你怎么掉到海里去啦?”小海鸥吃了一惊。
【抓住提示语读出小海鸥吃惊的语气。】
水上飞机笑了:“我是降落在这里的。我是海上救护机,可以迅速救援海上遇难的船只。”
【抓住提示语笑着说】
水上飞机接着说:“我还有很多兄弟。有的可以随时从海上起飞,参加战斗;有的可以给航行的船只输送物资;还有的能从海中汲水,去扑灭森林大火……”
【水上飞机在介绍自己兄弟本领是带着什么心情朗读的?读出骄傲和自豪。】
〔这一环节设计主要是检查孩子们自己朗读情况,让学生先读,一方面尊重学生自己对文本体会感悟,另一方面教师可以针对性指导朗读,其他学生也参与评价,调动学生积极性。〕
③检查朗读情况
㈣出示练习题
1、水上飞机不是海里的,而是在这里的。
①指名填
②谁说水上飞机掉到海里的?为什么这么说?
2、出示:水上飞机接着说:“我还有很多兄弟。有的可以随时从海上起飞,参加战斗;有的可以给航行的船只输送物资;还有的能从海中汲水,去扑灭森林大火……”
①这段话结尾用什么号?说明什么?想象水上飞机还会有哪些本领?
②指名说
③出示:水上飞机的本领真大啊!有的------------,有的-----------------,还有的------------------------------。
④出示:我是海上救护机,可以迅速救援海上遇难的船只。
师:这句话前半句交代什么?后半句又交代什么?你能也学着给水上飞机其他兄弟命名吗?学生说老师板书。
出示:我是-------------,可以----------------。
指名运用这一句式练习说话。
⑤师生合作表演。
师:大家好!我是海上救护机,可以迅速救援海上遇难的船只。我还有很多兄弟。瞧,
生:我是---------------,可以-----------------。(选五六个学生每人运用这句式介绍自己)
⑥按照以上方式,海上救护机由学生扮演,他在挑选自己“兄弟”再练习一遍。
⑦欣赏水上飞机图片
过渡:正当他们谈得高兴时,突然有情况,是什么情况呢?请同学们自由度第八自然段。
①学生自由读最后自然段
②指名回答:遇到什么情况?
③指导朗读“对不起,东南海面有渔船遇险,我得马上出发,前去救援!”
师:有船遇险,情况万分危急,水上飞机此时心里会怎样?说话语速应该怎样呢?
④你是怎么理解文中“渐渐”?你也能用“渐渐”说句话吗?
①通过搜集资料你对水上飞机还有那些了解呢?简单介绍一点。指名汇报
②欣赏水上飞机图片
假如让你设计未来的水上飞机,你打算设计成什么样的?有什么特殊本领呢?请写一篇水上飞机的自我介绍。
飞机用英文怎么表达如何写四
课文用拟人化的手法,通过小海鸥看到和听到的,写出了水上飞机的外形及特点;通过小海鸥与水上飞机的对话,形象地写出了水上飞机的广泛用途, 向学生展现了科技新成果。课文故事性强,情节饶有趣味,没有艰涩的术语,浅显易懂,语言生动活泼,引人入胜,是加强语言训练,增强朗读感悟、。激发科学兴趣的好教材。
在第二课时的教学中,我抓住了两点进行教学:第一,体会小海鸥的情绪变化及水上飞机的自豪感,并进行朗读表演,感受海上救护机的特殊本领;第二,了解其他水上飞机的种类及其相关的主要用途,并抓住省略号这一处留白,让学生讨论说说还会有哪些种类的水上飞机,激发他们学科学、爱科学的志趣。
课文1―6自然段,通过小海鸥初见海上救护机并与其谈话的过程,把小海鸥从新奇、吃惊到佩服的情绪变化,描摹得生动有趣,活脱脱一个可爱好学的小朋友形象。也确实是如此,水上飞机的这种表现,正代表了孩子们对这一最新科技成果的好奇和向往。水上飞机的回答,又满足了孩子们的求知欲,同时还能进一步激发他们对水上飞机的探究兴趣。
因此,在教学中,我让学生整体感知1―6自然段,边读边体会小海鸥的情感变化,并圈圈能表示这种变化的词语,让他们对这一段内容有一个整体印象。学生一下就能找出有关词语:奇怪――吃了一惊――佩服。然后让他们谈谈小海鸥情感变化的原因,这里又抓住小海鸥的想法及对于“掉”与“降落”的比较,深刻体会到水上飞机特殊的外形和功用。最后进行朗读表演。这样,学生感同身受,很自然地把自己当作是文中人物,入情入境,朗读起来自然是有滋有味,演得栩栩如生。
但是,对于这句话的教学还有一点小小的遗憾:“飞机?你怎么掉到海里去了?”小海鸥吃了一惊。在理解时,学生补充了小海鸥吃惊的两个问题,而且朗读语气也是很到位,只是忘了要强调第一个问号,课件上没有把它强化处理,因此,在做习题补充标点时,有相当多的同学都没有加对。这又是一个关于细节的问题,对于三年级学生来讲,还是要步步为营啊。
第七自然段,写海上救护机介绍其它水上飞机的种类和主要用途。在教学时,我引导学生紧扣住对文中段落重点词、句的感悟,引领学生来了解水上飞机的种类及其相关的主要用途。在第七自然段的省略号部分,我让学生说说还想设计哪些种类的水上飞机?因为学生的兴趣被激发起来,思维的火花也不断闪现……
孩子是富有奇思妙想的,给孩子一个展现的空间,充分发挥他们的想象力,让学生走进文本的同时又走出文本,走入生活,进而激发他们爱科学、学科学的志趣。
飞机用英文怎么表达如何写五
本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)进行技术实习,了解了xx公司的基本情况的同时,对飞机系统有了更清楚的认识,在此介绍一下实习公司的情况,和作者参与协助维修的飞机的基本情况 。
1.1 xx公司概况
xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间,其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的c检和d检,工作地点在维修机库,其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护,客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。
1.2 波音777的先进技术概述
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机,是目前全球最大的双引擎广体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮,是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。
波音777 在多方面采取了先进的技术,其中包括动力设计,舱室设计和结构设计三方面。动力方面,波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机:普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列发动机,通用电气公司提供ge90系 列发动机,罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800(trent 800)系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示,为b777普遍采用的ge90,世界上最大的飞机发动机。
舱室设计方面,波音777采用双人制驾驶舱,如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术,采用5个lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车 与麦道,波音777增设了线传飞控技术,成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机,全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量,又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份,所有飞行操纵面都是利用液压驱动,由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(egpws)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。
结构方面,起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统:三轴六轮主起落架系,是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架,以便有效控制两组6轮的机轮,而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机,机体约有10%为复合材料,大部份运用于机身尾段的结构,减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。
就以上介绍b777的先进技术,本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令,起落架的构造与设计,飞机复合材料的运用等方面。
民航业蓬勃的90年代,空客和波音的竞争日益激烈,空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了a340吸引顾客,a340不受etops限制,给波音公司市场造成了冲击。为了对抗a330和a340,波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机b777,并首次获得faa的“提早etops认证”(early etops)。这引起空客的质疑,因此波音777在欧洲投入服务时,只授予etops-120认证,而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题,才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油,宁选用双发动机的b777而不用a340。这是etops的发展带给b777的契机,b777也为etops带来了突破,这一章就着重介绍etops的基本概念和etops运行标准的发展历程,以及南航etops的运营政策。
2.1 etops定义和运营政策
2.1.1 etops定义和基本概念
etops,extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行;它是icao(国际民航组织)制定的运营规范,适用于长距离国际航线,包括对飞机,飞机系统,签派,维护系统的总体要求和规范。
其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线,显然飞机在路线上受到很大限制,航程过大,飞行不经济,效率低下。
etops运营的目的是:
缩短航程,可以采用大圆航线,可以缩短航程; 节省时间,提高效率; 节省燃油,争取最大的商业利益; 开通新的航线,双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营; 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。
一种新机型要想获得etops批准的需要几个步骤,第一步,飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步,航空公司从民航当局获取etops的运行批准。
2.2 etops运行标准的发展历程
早在1953年,在美国联邦航空局faa颁布的条例中就规定,除非有faa的批准,否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后,国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年,faa取消了对三发飞机的“60分钟限制”,此后,延程飞行就只是对双发喷气飞机而言,“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 far 121部规章(far121.61)下 双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内,如图2-2所示。
1983年,以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用,引发了人们对etops批准程序的讨论。1985年,faa制订了新的条例,将etops限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后,faa及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例,增加了180分钟etops的条款。
以下以一个示例展示etops运行的比较,如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线,图2-5所示满足etops180分钟,在120分钟圈的飞行路线,图2-6所示满足180分钟飞行路线,可以看出飞行路线优化,不仅更经济,而且更省时。
没有etops运行情况下的禁止的飞行路线图,即在没有etops情况下,从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的,而图2-8给出在有etops的情况下,这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线,etops使跨洋飞行更方便,有利于实现大圈飞行。
etops不仅优化了飞行路线,还增加了飞机的飞行允许范围,图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围,图2-10给出180分钟圈地球允许的飞行范围。etops180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。
2.3 b777 etops运行的发展
2.3.1 b777 etops运行的背景
由于空客公司a340飞机对远程航线的强烈冲击,波音公司着眼研究新一代远程飞机,而波音757、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的,所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验,以满足航程增加的需要。而且,当时的发动机技术还不够先进,无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到etops的要求。所以,这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请etops运营。
具体到双发飞机使用过程,不同的民航局和航空公司对etops的运营提出了不同的验证时间要求,拿南航为例。120分钟etops要求对于给定的发动机,世界机队中的使用时间不少于250000小时;世界机队内空中停车率不大于0.05/1000发动机工作小时;运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟etops要求的世界机队空中停车率更严格,要求不大于0.02/1000小时。
波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机,所以在设计阶段就把获得180分钟etops的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、发动机公司和航空公司共同努力下完成的,为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备,从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟etops批准的飞机。
2.3.2 b777 etops运行的议题
航空部门在新飞机投入服务时就已经授予etops-120。而etops-180则必须在一年内执行etops-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面,波音公司在开发777时,已经说服美国联邦航空总署,可以在飞机交付时就能得到etops-180认证;这称为“提早etops认证”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180认证”的飞机。
但是,欧洲航空安全局对此表示不同意,因此波音777在欧洲投入服务时,只授予etops-120认证,而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题,才可获得etops-180认证。
北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线,在北太平洋,阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足etops-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系,波音资助中途岛机场的扩建工程,令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后,美国联邦航空总署于20__年同意把etops-180延长15%到etops-207。实施etops180/207运行可以覆盖全球95%的面积。etops-207只授予波音777,而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随,他们认为etops-180已经是上限,再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响,所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是etops-180认证。
波音公司(boeing co.)于20__年12月12日宣布,波音777飞机获得美国联邦航空管理局(faa)安全审定,批准其将双发延程飞行(etops)时间上限提升至330分钟,即:波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行,以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说,波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线,从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长etops时限的认证批准分两个阶段:
首先,航空公司必须连续一年安全地执行240分钟etops时限;其次,通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟etops飞行认证的航空公司都必须经过faa的批准,证明其具有充足的训练和程序,并且配备了额外的灭火设备
2.4 南航etops运行总政策
2.4.1 南航飞机etops运行的基本要求
南航飞机etops运行的基本条件有四条:
一,
二,
三,
四, 具备etops飞行经验; 所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程etops的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中,已检验过公格批准证书; 局运行批准,具有资格;
司的运行各个部门和各个运行程序,符合etops运行标准;
飞机飞行手册,结构维修及其程序标准,主最低设备清单组成了飞机的etops操作能力文件。其中etops运行的关键系统包括电源系统,液压系统,气源系统,飞行仪表,燃油系统,飞机操纵系统,防冰系统,发动机的启动和点火系统,动力仪表,导航和通讯系统,辅助动力装置(apu),空调增压系统,货舱火警,紧急设备,etops运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足etops运行标准,如图2-11所示为南航etops验证飞行控制程序表。
2.4.2 南航飞机etops运行的几项重要标准
延程运行备降机场的最低天气标准:
1. 在选择延程运行备降机场时,除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场,任何人都不能签派或放行飞机实施 延程运行飞行。
2. 起飞前,任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场,除非只有可能会被使用(从最早至最晚的可能着陆时间内)时: a. 相应的天气报告或预报,或者两者的组合表明,该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准;运
行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下:
(i) 对于只有一套进近设施与程序的机场,最低下降高(mdh)或者决断高
(dh)增加120米(400英尺),能见度增加1600米(1英里);
(ii) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进
近的机场,最低下降高(mdh)增加60米(200英尺),能见度增加 800
米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值;
(iii) 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,决断高(dh)增加60米(200英尺),能见度增加800米 (1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值。
b. 该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆
etops运行的燃油计划标准:etops运行所携带的燃油应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场,改航至目的地机场的备降机场着陆,并携带足够的备份燃油和等待燃油;同时,还应 保证飞机在etops航路上任意一点,在发生一发失效和/或其他系统故障的情 况下,改航到最近的延程运行备降机场着陆,并携带足够的备份燃油和等待燃油。etops的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和etops临界燃油计划二者中较大值。
etops临界燃油计划是各等时点(etp)临界燃油计划的最大值。等时点(etp)临界燃油计划分为两部分,第一部分是从起飞机场到etops 等时点(etp)的标准燃油计划,第二部分是从etops等时点(etp)改航 到延程运行备降机场的临界燃油计划。从etops等时点(etp)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算:
1. 取下列燃油计算的较大值,延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示 ? 在等时点(etp)同时发生一发失效和增压系统丧失,飞机应急下降到 fl100
或最低安全高度(msa ),并以经批准的一发失效速度策略,在fl100或最低安全高度(msa)上,改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度;
? 在等时点(etp)发生增压系统丧失,飞机应急下降fl100或最低安全高度
(msa ) ,并以远程巡航速度(lrc),在fl100或最低安全高度(msa )上,改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;
? 在等时点(etp)发生一发失效,飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安
全高度(msa),并以经批准的一发失效速度策略,在一发失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上,改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟;
3. 仪表进近/目视进近/着陆;
4. 上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗;
5. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗,除非公司制定了一个方案,能够按 照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。
6. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表 面积冰造成的性能损失;
7. 飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数,每架飞机的性能衰减指数可能是不同的);
8. cdl或mel项目导致的燃油消耗增加;
9. 其它因素导致的燃油消耗的增加。
3.起落架结构和设计
波音777拥有6个机轮的主起落架系统——三轴六轮主起落架系(如图3-1所示),是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架,以便有效控制两组6轮的机轮,而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777的起落架用到了多项先进的技术,是起落架发展的重要里程碑,起落架在飞机的结构中起到了重要的作用,本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。
3.1起落架的结构
起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成.当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构,用以承受和传递机轮上传来的集中力,也便于松开锁后进行收放。
3.1.1常用的结构形式分类
一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架;这两种起落架特点:
(1)结构简单紧凑,传力较直接,圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综
合性能,因而重量较轻,收藏容易。
(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图3-2所示)。
(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近,减震支柱接近于一悬臂梁柱,因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆,使减震支柱以双支点外伸梁形式受力.大大减小于支柱上端的弯矩(图8,13)。
(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连,因而不能很好吸收前方来的撞击.通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8.12)即可对前方来的撞击起一定的减震 用,但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。
(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯,所以它的密封性较差,减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制,一般其初压力约为3mpa(一30 个大气压),最大许可压力约为iompa(一100 个大气压).因而减震器行程较大,整个支柱较长,重量增加。
(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩,因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。扭力臂须保证内杆的伸缩行程。上、下扭力臂相互间用螺栓铰接,另一端分别与内杆和外筒固接。传扭时扭力臂受弯、剪,上、下两固接点之间的那段支柱上也会有附加的弯矩和剪力(图8,
15)。 以上两种形式常用于起落架较长、使用跑道路面较好、前方撞击较小的飞机上,井更多q 在主起落架上采用。
二、摇臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有两种形式,一是将减震器与受力支柱分开;另一种是将减震器和支柱合而为一,在减震器下方用万向铰与摇臂相连,减震支柱的外筒上则固定有旋转臂下部接头,这种形式宜在前轮上使用,以便于前轮转弯.摇臂支柱式起落架的基本受力构件比前述的简单支柱式多了一个摇臂,但不再需要扭力臂。
三、多轮小车式起落架
(1)多轮小车式起落架为解决上述问题,将连接前,后轮组的车架作成与支柱铰接,以平衡前、后轮组的载荷。为了避免车架变成可绕铰接轴任意旋转的不稳定的活动机构,须加装一个缓冲器(图8.20(b))。它一般是一个油气式减震器,起缓冲、减震、调匀各轮组受力的作用。着陆刹车时地面摩擦力引起的力矩会使车架绕铰接接头逆时针方向旋转,致使前轮组加载,后轮组卸载。为此,须加装刹车平衡机构.图
8.21所示为某种刹车平衡机构的受力分析和工作原理。该刹车平衡机构由平行于车架2—3 的拉杆4—5(它与前、后轮组的刹车盘连接)、摇臂4—6 和上刹车拉杆6—8(它与支柱及前刹车盘相连)等组成。刹车盘与轮轴通过花键刚性连接,轮轴穿过2,3点与车架铰接。当刹车时,摩擦力矩通过后轮刹车机构传到杆4—5 上,再往前传至摇臂4—6 和拉杆6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一种使多轮式起落架平均受力的设计方案,其双轮或多轮为前后串列,它是短距起落运输机起落架的一项重大改进。它的一般原理是把两个轮子单独装在两个摇臂上,然后串列地铰接在减震支柱的两端,减震支柱水平安装井与机身轴线平行.这种形式很适合于上单翼飞机,它通常由一个减震器和与它弹性连接的两个摇臂组成。它结构简单,能使飞机在凹凸不平的低质跑道、甚至草地上平稳地滑行。滑跑时,串列布置的两个机轮连接在同一个减震器上,能使飞机在凹凸不平的道面上滑跑时所产生的振动力在起落架上被 平衡掉,而不致传递到机身上(图
8.22)。这种形式的另一优点是可使机轮半收缩,致使机身的高度与地面平行地降低,或根据需要向前或向后倾斜以便于装卸货物。它除了用于布雷盖—941飞机上之外,还用于c-160"协同”式飞机的主起落架(4 个轮子)和安—22(重2500主起落架上(有6 个机轮成对直排),此时起落架的具体构造会有所不同。b777采用的就是这种机轮。
3.2起落架的设计
3.2.1对起落装置的设计要求
飞机对起落装置设计的基本要求是:在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量,包括垂直和水平方向的;在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面;不允许发生不稳定现象,特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时;起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式,主要是后三点式(如图3-10所示)和前三点式(如图3-11所示)。
后三点式,主支点在飞机重心(质心)之前,在低速飞机上采用较多;后三点式起落架固有的缺点就是在着陆时操纵困难,并有可能产生向前倒立的危险并且后三点起落架的飞机,起飞和着陆滑跑时不稳定。
前三点式广泛用于着陆速度较大的飞机,在着陆过程中操纵驾驶比较容易,具有滑跑稳定性;由于机身处于接近水平的位置,故飞行员座舱视界的要求较容易满足;着陆滑跑时,可以使用较强烈的刹车,有利于缩短滑跑距离;缺点在于前轮可能出现自激振荡现象,即前轮“摆振”,所以需要加减摆器。
起落架的形式和轮数和飞机重量也有典型关系。双前轮使用普遍,尤其是对采用弹射起飞的舰载机。
重量大约在 50,000lb 以下时,尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言,在每个主轮支柱上采用双轮好些,但通常每个支柱还是采用单主轮
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb),每个支柱一般都使用双轮
重量 200,000~ 400,000 lb ,通常采用 4 轮的小车式
重量大于400,000 lb ,采用四个轮轴架,每一轮轴架带4个或6个机轮,以便沿横向分散飞机的总载荷。
起落架原则总体方案设计阶段布置起落架要遵从几个重要的原则,控制机轮与飞机重心的相对位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面,且在跑道与飞机的所有其他
部分之间应有适当的间隙;(“其他部分”包括后机身、平尾翼尖、机翼翼尖、螺旋桨叶尖或发动机吊舱等)。
在起落架布置时要参考几个重要的参数;擦地角、防倒立角、防侧翻角、前主轮距、主轮距、停机角。
擦地角γ:对应于飞机尾部刚刚触地,起落架支柱全伸长,轮胎不压缩时,机头抬起最高时的姿态;“机头抬起”:飞机迎角为α,由于地面效应使机翼升力达到最大可用值的90%时;对大多数类型的飞机,这个范围约为10~15度。
防倒立角β;主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角;为防止飞机擦地,防倒立角应大于擦地角,且不小于15 °
防侧翻角θ :飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度;根据我国的和美国的通用规范规定,对陆基飞机角不应大于63°,对舰载飞机角不应大于54°。
前、主轮距b:前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%;b(0.3~0.4) l机身;要与防倒立角β相协调。
主轮距:依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性,越宽越好 ;主要决定于飞机重心距地面的高度;可通过算出的防侧翻角进行检查。
停机角ψ;飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角;可增大起飞滑跑时的迎角:
机务维修岗位实习报告76_机务维修
α起飞 =ψ +α安装 ;对前三点式通常取 0°~4 °。
3.2.3轮胎参数的初步选择
机轮的选择上,也是非常严格的,“机轮”是装有橡胶轮胎的圆形金属物体。机轮内侧有“刹车”,以增加滚转摩擦力的方式使飞机减速。“机轮”常用于表示机轮、刹车、轮胎完整的组件。
轮胎的尺寸由它所承受的飞机重量确定,主轮胎约承受飞机总重的90%;前轮仅承受约10%的静载荷,但着陆时却要承受较大的动载荷。
如果飞机在未铺砌的粗糙跑道上使用,所需轮胎的直径和宽度应将计算值加大30%;前轮胎的尺寸可假定大致为主轮胎的60~100%;自行车式或四轮式起落架的前轮尺寸一般与主轮的相同;后三点式起落架的后轮胎尺寸大约为主轮胎的四分之一到三分之一。
对于最后的设计布局,实际使用的轮胎必须根据制造商的产品目录选择,选择的根据通常是承受计算得到的静载和动载额定值的最小轮胎。
3.2.4“起落架的家”
一个不合适的起落架收置位置可能损坏一个在其他方面是良好的设计方案;可能切断飞机结构(增加重量),减少内部油箱体积或产生附加的气动阻力。
收置到机翼上,要减少翼盒尺寸,从而会增加重量并可能减小油箱体积;收置到机身上或翼-身连接处,可能干扰纵梁;对高速飞机来说,这些布局在空气动力上的好处胜过超过重量的损失;实际上,所有民用喷气运输机都把起落架收置到机翼与机身的连接处。
起落架收放机构是基于“四连杆”原理,即用枢轴把三个元件联接起来(第四根杆是飞机结构)。在正常情况下,起落架支柱在收置前允许全伸长。虽然可以安装压缩支柱的装置,但仅适用于飞机内部空间绝对容纳不下全伸长支柱的情况。有时要求机轮在收上的位置平躺在轮舱内,这是相当简单并可在许多军机上见到的。
飞机用英文怎么表达如何写六
我很希望跟我们年轻同志交流,现在我们的航空技术,跟国外还有比较大的差距,很希望年轻人能为我们国家的航空制造事业做出创新型的贡献。所以我想说说我们的历程。
我出生在祖国饱受凌辱的上世纪30年代,“七七事变”发生以后,不到三个星期,我第一次经历了日本鬼子飞机的轰炸,那时候日本飞机列队地往西飞,炸弹爆炸不仅是声音大,而且震动很厉害,家里的玻璃窗都发颤,当时吓得我们不知所措,也没有防空知识,所以赶紧从屋子里出来往院子里跑。幸好我们的邻居,他刚从德国回来,他在德国经过了防空训练,他就立刻喊“别往外跑,赶紧在屋里,躲在桌子底下”。所以经历了这一场以后,在我幼小的心灵里边就埋下了,没有防空力量将来受尽人家欺负,所以暗暗地下决心我将来要搞飞机。
一个堂叔叔,为了祝贺我十岁生日,送了一架橡筋动力的杆身航空模型小飞机,但是这个飞机不是很结实,飞几次就坏了,我父亲看我这么喜欢飞机,他带着我到上海,那时候解放前的上海,一家航模商店。那个商店是香港人开的,所以那个航空模型跟它的材料都是进口的,当时那个店主拿出一架一米翼展的橡筋动力的航模,就从柜台上起飞,撞到天花板下来还能继续飞,我看了非常热爱。我父亲看到我这样的情况,就咬咬牙给我买了一架,那时候好多块钱,回家以后我们的亲戚都议论,说我父亲对我太惯了。
这个飞机拿回来以后,天好的时候,就在外面飞,下雨就在屋子里飞。当然飞飞撞撞的,飞机就坏了,坏了就自己修。但是有一些问题不好解决,它的机身结构是用轻木条粘起来的,那轻木当时我们国家是没有的,都是进口,那怎么办,我就只能用火柴杆来替代粘起来。胶水那时候也没去买,但是知道是用胶片在丙酮里边化开以后,凝固了就可以当胶水用,而且干得很快,这样我就用这东西补飞机。飞机的蒙皮又要薄,而且很结实、韧,那么这纸我们家有,因为我父亲那时候看古书,有的重要的他要用这种纸描下来,所以这样粘下来,我慢慢就能自己修理那个航空模型。再加上我父亲给了我一套不全的《小学生文库》,那里有一本,那是三十年代专门讲航模的书,我看了很感兴趣,反复地读,所以这样我对航模慢慢就钻进去了。每年的寒暑假,我的时间大部分消磨在做航模上。
到高中毕业,那时候是要上大学了,我考大学呢,选了三个学校,都有航空系,一个是浙大、一个是清华、一个是交大,很有幸都考上了,但是我母亲怕我远离上海的家,因为我们家里就我这么一个孩子,所以不赞成我去浙大、清华,最后就是进了上海交大。
到我要毕业的时候,1951年初,那个时候我们正碰上抗美援朝,抗美援朝需要飞机,所以国家决定要建航空工业。那么我在1951年初的时候,我们学校的系主任跟我说过是不是你就留在交大吧。我跟母亲一说,母亲当然高兴,但是当时国家的形势建设是急需的,是放在首位。所以当时把上海的大专毕业生都集中在交大学习了一个多月,学习的主要题目呢,就是怎么样为人民服务,怎么能毕业以后服从分配,参加国家的建设。
当时就也不管我原来答应留在上海,叫我立刻上北京,所有交大航空系毕业生三天之内离开上海到北京报到。我是愿意出去走走,我不愿意在学校教书,但是对我母亲刺激太大。三天以后,按规定坐了火车去北京,当时我父亲跟母亲都送我上车站。可是回来以后,后来我父亲写信告诉我的,我母亲晚上基本上睡不着觉,经常是坐起来拉开窗帘看看外面,想我是不是有能突然回来的这个机会。由于她不断地在想我,引起了很大的思想负担,我父亲想了个办法,给她安排在图书馆里做抄写工作,希望能分散她的注意力,但是最终也没有办法,最后就转入了抑郁症,后来发展到非常严重的抑郁症,1967年去世了。所以对这个事儿我是感到很后悔,我为了搞航空把我母亲给牺牲了。
到1956年的时候,国家的号召向科学进军,那么航空工业也考虑到要搞飞机设计。当时我的领导一个是徐舜寿同志,还有一位黄志千同志,他们俩当然是积极支持,积极地建议国家要赶紧建自己的飞机设计室。因为我们当时跟苏联的关系,苏联只是保证我们能制造出飞机来,而不告诉你怎么去设计飞机。他给我们制造的飞机呢,基本上是他要退役的飞机,没有新的东西。另外一点他们比较霸道,就是给我们制造的飞机,我们觉得不合适的要改,他也不同意。那么受到这些影响以后,所以我们觉得,我们必须自己干自己的飞机,我们飞机的设计权,要掌握在中国人自己手里,不能听从国外的。当时苏联专家的意见是你们建立设计室是可以,必须跟飞机工厂、制造厂紧密地结合在一起,所以那个设计室必须建在沈阳,我当时也很愿意搞设计的,所以我没有任何负担地就从北京到了沈阳。
到了沈阳我们组建了第一个飞机设计室,徐舜寿认为要组织这么个队伍,必须从工作实践里边培养,一开始就动手设计飞机,在设计飞机里面遇到了问题再去找解决的办法。所以这样呢,他选择了一个飞机的方案,说先设计一架喷气教练机,那么这喷气飞机的特点是要用两侧进气,就让出机头来为将来设计飞机可以放雷达。他让我做那个气动力的组长,就整架飞机的气动设计,都由我来负责。我在学校学的是螺旋桨飞机,对喷气飞机一点基础都没有,何况要设计进气道,而且要两侧进气,当时对我来说是相当难。
还好徐舜寿同志他们的朋友提了个建议,他说他最近看到一篇英国的航空学会的会刊最新的一期,那里有一篇专门讲进气道设计的。我刚到沈阳才一个多星期,还都没安顿好,我立刻就又回到了北京。那个时候从我们的招待所到北航,那路还没修好,我借了人家的自行车骑过去,而且看那个图书,因为那个杂志啊,白天别跟学生干扰,所以都在晚上,那骑车要经过很大一段泥路,把人家的自行车弄得不像样,但是最后我花了一个星期还是看下来了,而且把重要的图线都用描图纸描下来,现买的曲线板、三角板在那儿看,总算把那个进气道设计的一些原则弄清楚了。
我回来以后,他们感到很满意、很新奇。那么两侧进气道在当时碰到的一个困难,就是当发动机收油门的时候,很可能出现一个进气道进气,另外一个口子出气,这样发动机就不能稳定工作了,所以这是一个很严重的问题。算不出来,只有靠风洞试验,于是我们设计了木头模型、进气道模型,但是要监测那个管道里的流动,必须有梳型排管,那管子很细,只能是自己做。当时我们就从医院里找那个报废的针头,然后回来自己接系统管,用铅焊把它做起来,经过两星期努力,那个梳型排管做出来,然后就送到哈尔滨军事工程学院的低速风洞里进行试验。最后试验结果证实我们的设计还是成功的,没有出现发动机收油门的时候流动不稳定。
在这种情况下,我们把那个飞机弄完了,那飞机就在北京的沙河机场进行了展览和表演,可是这个飞机做得比较仓促,从北京回沈阳的路上出现了问题,发动机的涡轮叶片断了。那发动机也是我们自己设计制造的,当时胆子也大,那发动机大概只经过了20小时的试车就送过来飞了,没有达到设计的推力,但是还是把飞机送上了天。我们歼教-1一共生产两架,一架送给了南昌,还有一架就在沈阳601所,后来转到了沙河航空博物馆。1957年的时候,到中南海去给毛主席汇报的时候,毛主席还看了这个飞机模型,说我们很骄傲。
1957年的时候,我们搞完了歼教-1的那个初步设计以后,我们的领导徐舜寿同志就觉得应该考虑下一个型号搞什么,他当时提出来要搞超声速的歼击机,他觉得这个是我们必然要走的路,因为我们是为国防服务的,所以必须用歼击机来抵御外敌。但是对于超音速飞机、超声速飞机,我们是完全没有技术储备的,世界上才经历了十到二十年,没有很多公布的数据,因为这东西都是各国家的机密,谁也不会告诉你。那么搞超声速飞机,首先要定它的气动力的布局,飞机机翼怎么样,尾翼怎么安排等等,进气道怎么设计,那么这个事儿怎么办?当时1958年科学院已经建了104计算机,利用它70多位学员的力量,给我们的飞机进行数值计算,算了三个月,结果是有了。我们飞机设计完以后,试飞、首飞都很顺利,但是飞到马赫数0.85的时候,突然出现了飞机的振动,按飞行员的说法,这个马赫数0.85的振动,相当于破公共汽车在不平的道路上奔跑一样,开得再快人受不了,所以必须要排除。可是怎么弄,具体在什么地方,我觉得必须上天看。
我们没有摄像机,所以只能是人上去看,得到鹿鸣东同志的支持,他说我飞歼教-6,你坐在后面可以看。怎么看法,就在飞机的尾巴上都贴毛条,就是毛线条,那时候的毛线是凭票买的,我们的同事拿自己家里的票,买了一磅红毛线,剪成一段段,每段150毫米,贴到垂尾上,贴到后机身上。当时我们的手段,没有摄像、录像设备,只有一台单镜头反光的照相机,胶卷也舍不得买新的,用的是原来库存的电影胶卷,照出来也看不清楚,几次以后我跟老鹿说,干脆我拿望远镜去看,看看那毛条到底在哪儿抖。后来老鹿也同意,说这样,我们尽量靠近,一步步最后到十来米以后,老鹿说不行了,再靠近太危险,那么拿望远镜也看不出那个毛条的抖动,但是看到的就是飞机一起飞,我们原来开的十几个吸气门没用,一离地就关上了,没起作用,这样下来以后再仔细看,水平尾翼跟后机身之间,一大片的毛条全没了。因为毛条在扰动的气流里面就像旗在风里一样,甩得厉害以后都扯断了,所以肯定这些地方是气流分离的地方。这样呢,我们就在那些部位加装了整流罩,另外把十个进气门也就堵死了,以后的歼-8就按这样的方案继续飞下去了。
耽误大家时间太多了,下面我就不再说了,我只想说一下对我自己的经历的评价。我觉得我们搞科技的人必须首先想到的是国家,我们的事情都是为了保卫国家来做的,这是第一点。第二点,就是好多事情你要做,那就不能凭空想,而必须找一些材料,需要认真地读书,读书呢还是孔夫子的话,就是只读书不去用,不去想,那是空的。但是你不读书,净想事儿的话也是空的。再有一点,干这些事儿都得集体干,所以你对参加这工作的每个同志都应该很尊重,应该团结大家一起来弄。最后一点,干任何事不能把自己的名利放在第一位。耽误大家很多时间,谢谢。
1、没有防空力量将来受尽人家欺负,所以暗暗地下决心我将来要搞飞机。
2、航空梦从一架飞机模型开始。
3、我母亲晚上基本上睡不着觉, 经常是坐起来拉开窗帘看看外面,想我是不是有能突然回来的这个机会。
4、我们必须自己干自己的飞机,我们飞机的设计权,要掌握在中国人自己手里,不能听从国外的。
5、我们没有摄像机,所以只能是人上去看。因为照相机拍出来的也不清楚,几次以后我跟老鹿说,干脆我拿望远镜去看,看看那毛条到底在哪儿抖。
6、干任何事不能把自己的名利放在第一位。
顾诵芬(1930.2.4- ),江苏苏州人,飞机设计专家。是中国自行设计、制造的高空高速歼击机的主要技术负责人之一,也是该机以后改型的总设计师。
1951年毕业于上海交通大学航空工程系。历任工业部航空工业管理局工程师,沈阳机械制造厂设计室空气动力组组长,中国航空研究院飞机设计所副总设计师、总设计师、副所长、所长,沈阳飞机制造公司总设计师,航空工业部科技委员会副主任、高级工程师,中国航空学会第二届党务理事、第三届理事。是第六届全国人大代表。
1954年负责中国第一架自行设计制造喷气歼击教练机提气动力设计工作。
飞机用英文怎么表达如何写七
某校物理兴趣小组开展了“让纸飞机飞得更远”的活动.活动中,同学们充分考虑了影响纸飞机飞行距离大小的相关因素,比如:
甲同学认为:纸飞机所处的环境条件(风向、风速、风力等)是关键;
乙同学认为:纸飞机的形状最重要;
丙同学认为:纸飞机的质量对飞行距离影响很大;
丁同学认为:飞行前,对机头哈口气可以大大提高飞行距离(如图);
(1)除了以上几个同学的观点,你认为纸飞机飞行距离还可能跟有关.你是根据什么生活经验或物理现象、物理规律进行猜测的?.
(2)纸飞机在空中飞行时,主要受到和(填施力物体名称)的力的作用,处于(平衡状态/非平衡状态).
(3)如果正如丁同学所言,“哈气”能提高纸飞机飞行的距离,你认为可能的原因是什么?.
解:(1)根据生活经验结合学过的物理知识知道:滑翔机起飞点越高飞得越远;抛铅球速度越快,飞得越远;抛铅球45度角投掷,距离最远;
所以猜想:纸飞机飞行距离还可能跟高度、速度、角度有关;
(2)纸飞机在空中飞行时,主要受到地球的重力和空气的阻力作用,不是平衡力,处于非平衡状态;
(3)对着纸飞机机头“哈气”,温度较高的水蒸气发生液化,增大纸飞机机头的质量,使飞机重心前移,有利于飞行,所以能提高纸飞机飞行的距离.
故答案为:(1)高度;(速度、角度等);滑翔机起飞点越高飞得越远(抛铅球速度越快,飞得越远、抛铅球45度角投掷,距离最远等);
(2)地球;空气;非平衡状态;
(3)利用水蒸气液化,增大纸飞机机头的质量,使飞机重心前移,更利于飞行.
飞机用英文怎么表达如何写八
甲方:____________
乙方:____________
经甲乙双方协商签订本协议书,双方同意遵守下列条款:
(一)包机人于___月___日起包用___型飞机___架次,其航程如下:
___月___日自___至___,停留___日
___月___日自___至___,停留___日
___月___日自___至___,停留___日
包机费用总共_____元。
(二)根据包机航程及经停站。
可供包机人使用的最大载量为___公斤(内___座位)。
如因气象原因或其他特殊原因需要增加空勤人员或燃料时,载量照减。
(三)包机吨位如包机人未充分利用时,空余吨位得由民航利用,包机人不得利用空余吨位,自行载运非本单位的客货。
(四)承运人除因气象、政府禁令等原因外,应依期飞行。
(五)包机人签订本协议书后,要求取消包机,应交付退包费每架次___元。
如在包机人退包前,承运人为执行协议书已发生调机等费用时,应由包机人负责交付此项费用。
(六)在执行协议书的飞行途中,包机人要求停留,按规定收取留机费。
(七)其他未尽事项,按承运人旅客、货物运输规则办理。
包机人:____________承运人:____________
鉴订日期___年___月___日
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