本实用新型涉及技术衬套技术领域，尤其涉及一种副车架衬套。
背景技术：
副车架衬套主要是由内外套和橡胶主体构成，橡胶主体硫化成型后冷却收缩，由于橡胶主体与内外套粘接牢固，橡胶没有收缩空间，造成分子存在拉伸应力，衬套在工作过程中受到外界载荷作用，使得一侧的拉伸状态有所缓和而另一侧拉伸应力加大，当分子间的拉伸应力超过橡胶的自身强度时，就会出现分子间化学键断裂，橡胶衬套内部出现裂纹，导致产品出现早期破坏
技术实现要素：
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种副车架衬套。
本实用新型提出的一种副车架衬套，包括内套管、第一橡胶主体和外套管组件；
第一橡胶主体位于内套管外周并与内套管硫化连接，外套管组件位于第一橡胶主体外周并抵靠在第一橡胶主体上。
优选地，第一橡胶主体外周设有螺纹，外套管组件与第一橡胶主体螺纹配合。
优选地，第一橡胶主体外侧设有第一台阶面，外套管组件上设有第二台阶面，所述第一台阶面与所述第二台阶面相配合。
优选地，第一橡胶主体包括一体成型的第一橡胶部和第二橡胶部，第一橡胶部和第二橡胶部沿内套管第一端向内套管第二端方向设置，第一橡胶部直径自内套管第一端向内套管中部逐渐减小，第二橡胶部直径自内套管第二端向内套管中部逐渐减小；
外套管组件包括第一外套管和第二外套管，第一外套管位于第一橡胶部外周并抵靠在第一橡胶部上，第二外套管位于第二橡胶部外周并抵靠在第二橡胶部上。
优选地，第一外套管和第二外套管之间预设距离，第一橡胶主体设有一体成型的抵靠部，抵靠部位于第一外套管和第二外套管之间，抵靠部与第一外套管和第二外套管相抵靠。
优选地，还包括第一端盖、第二橡胶主体、第二端盖和第三橡胶主体，第一端盖套设在内套管第一端，第一端盖通过第二橡胶主体与内套管、第一橡胶部和第一外套管硫化连接，第二端盖套设在内套管第二端，第二端盖通过第三橡胶主体与内套管、第二橡胶部和第二外套管硫化连接。
优选地，第二橡胶主体边缘设有第一翻边，第一翻边包覆在第一外套管远离第二外套管的端部，第三橡胶主体边缘设有第二翻边，第二翻边包覆在第二外套管远离第一外套管的端部。
本实用新型中，所提出的副车架衬套，在生产过程中，第一橡胶主体与内套管硫化连接后，冷却一段时间，待第一橡胶主体收缩完毕后，再将外套管组件套在第一橡胶主体外部，这样第一橡胶主体内部就不存在应力，从而避免副车架衬套在使用过程中发生断裂。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种副车架衬套的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种副车架衬套的结构示意图。
具体实施方式
如图1-2所示，图1为本实用新型提出的一种副车架衬套的结构示意图，图2为本实用新型提出的一种副车架衬套的结构示意图。
本实用新型提出的一种副车架衬套，包括内套管1、第一橡胶主体和外套管组件；
第一橡胶主体位于内套管1外周并与内套管1硫化连接，外套管组件位于第一橡胶主体外周并抵靠在第一橡胶主体上。
在生产过程中，第一橡胶主体与内套管1硫化连接后，冷却一段时间，待第一橡胶主体收缩完毕后，再将外套管组件套在第一橡胶主体外部，这样第一橡胶主体内部就不存在应力，从而避免副车架衬套在使用过程中发生断裂。
在外套管组件与第一橡胶主体的连接方式上，参照图1，第一橡胶主体外周设有螺纹，外套管组件上也设有螺纹，外套管组件与第一橡胶主体螺纹配合，从而将外套管组件与第一橡胶主体连接在一起，外套管组件从而不会从第一橡胶主体上脱落，图2为另一种连接方式，第一橡胶主体外侧设有第一台阶面，外套管组件上设有第二台阶面，所述第一台阶面与所述第二台阶面相配合，从而将外套管组件与第一橡胶主体连接在一起。
本实施例中，内套管1两端分别为第一端和第二端，第一橡胶主体包括一体成型的第一橡胶部31和第二橡胶部32，第一橡胶部31和第二橡胶部32沿内套管1第一端向内套管1第二端方向设置，第一橡胶部31直径自内套管1第一端向内套管1中部逐渐减小，第二橡胶部32直径自内套管1第二端向内套管1中部逐渐减小，这样第一橡胶体就形成了中部细两端粗的结构；
外套管组件包括第一外套管41和第二外套管42，第一外套管41位于第一橡胶部31外周并抵靠在第一橡胶部31上，第二外套管42位于第二橡胶部32外周并抵靠在第二橡胶部32上，由于第一橡胶主体中部细两端粗，当把第一外套管41和第二外套管42分别套在第一橡胶部31和第二橡胶部32上后，第一外套管41和第二外套管42就很难从第一橡胶主体上脱落。
为了防止车辆行驶过程中第一外套管41和第二外套管42由于振动而相互碰撞，第一外套管41和第二外套管42之间预设距离，第一橡胶主体设有一体成型的抵靠部33，抵靠部33位于第一外套管41和第二外套管42之间，抵靠部33与第一外套管41和第二外套管42相抵靠，抵靠部33从而将第一外套管41和第二外套管42隔开，当第一外套管41和第二外套管42沿内套管1轴向发生振动时，第一外套管41和第二外套管42挤压抵靠部33而两者之间并不会发生碰撞。
本实施例中，还包括第一端盖51、第二橡胶主体61、第二端盖52和第三橡胶主体62，第一端盖51套设在内套管1第一端，第一端盖51通过第二橡胶主体61与内套管1、第一橡胶部31和第一外套管41硫化连接，第二端盖52套设在内套管1第二端，第二端盖52通过第三橡胶主体62与内套管1、第二橡胶部32和第二外套管42硫化连接，第一端盖51和第二橡胶主体61用于将第一外套管41封堵在第一橡胶部31上，防止第一外套管41从第一橡胶部31上脱落，第二端盖52和第三橡胶主体62用于将第二外套管42封堵在第二橡胶部32上，防止第二外套管42从第二橡胶部32上脱落。
进一步地，第二橡胶主体61边缘设有第一翻边611，第一翻边611包覆在第一外套管41远离第二外套管42的端部，第三橡胶主体62边缘设有第二翻边621，第二翻边621包覆在第二外套管42远离第一外套管41的端部，进一步防止第一外套管41和第二外套管42从第一橡胶主体上脱落。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种副车架衬套，其特征在于，包括内套管(1)、第一橡胶主体和外套管组件；
第一橡胶主体位于内套管(1)外周并与内套管(1)硫化连接，外套管组件位于第一橡胶主体外周并抵靠在第一橡胶主体上。
2.根据权利要求1所述的副车架衬套，其特征在于，第一橡胶主体外周设有螺纹，外套管组件与第一橡胶主体螺纹配合。
3.根据权利要求1所述的副车架衬套，其特征在于，第一橡胶主体外侧设有第一台阶面，外套管组件上设有第二台阶面，所述第一台阶面与所述第二台阶面相配合。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的副车架衬套，其特征在于，第一橡胶主体包括一体成型的第一橡胶部(31)和第二橡胶部(32)，第一橡胶部(31)和第二橡胶部(32)沿内套管(1)第一端向内套管(1)第二端方向设置，第一橡胶部(31)直径自内套管(1)第一端向内套管(1)中部逐渐减小，第二橡胶部(32)直径自内套管(1)第二端向内套管(1)中部逐渐减小；
外套管组件包括第一外套管(41)和第二外套管(42)，第一外套管(41)位于第一橡胶部(31)外周并抵靠在第一橡胶部(31)上，第二外套管(42)位于第二橡胶部(32)外周并抵靠在第二橡胶部(32)上。
5.根据权利要求4所述的副车架衬套，其特征在于，第一外套管(41)和第二外套管(42)之间预设距离，第一橡胶主体设有一体成型的抵靠部(33)，抵靠部(33)位于第一外套管(41)和第二外套管(42)之间，抵靠部(33)与第一外套管(41)和第二外套管(42)相抵靠。
6.根据权利要求4所述的副车架衬套，其特征在于，还包括第一端盖(51)、第二橡胶主体(61)、第二端盖(52)和第三橡胶主体(62)，第一端盖(51)套设在内套管(1)第一端，第一端盖(51)通过第二橡胶主体(61)与内套管(1)、第一橡胶部(31)和第一外套管(41)硫化连接，第二端盖(52)套设在内套管(1)第二端，第二端盖(52)通过第三橡胶主体(62)与内套管(1)、第二橡胶部(32)和第二外套管(42)硫化连接。
7.根据权利要求6所述的副车架衬套，其特征在于，第二橡胶主体(61)边缘设有第一翻边(611)，第一翻边(611)包覆在第一外套管(41)远离第二外套管(42)的端部，第三橡胶主体(62)边缘设有第二翻边(621)，第二翻边(621)包覆在第二外套管(42)远离第一外套管(41)的端部。
技术总结
本实用新型公开了一种副车架衬套，第一橡胶主体位于内套管外周并与内套管硫化连接，外套管组件位于第一橡胶主体外周并抵靠在第一橡胶主体上；本实用新型中，所提出的副车架衬套，在生产过程中，第一橡胶主体与内套管硫化连接后，冷却一段时间，待第一橡胶主体收缩完毕后，再将外套管组件套在第一橡胶主体外部，这样第一橡胶主体内部就不存在应力，从而避免副车架衬套在使用过程中发生断裂。
技术研发人员：方勇;黄立志
受保护的技术使用者：宁国市瑞普密封件有限公司
技术研发日：.01.25
技术公布日：.01.07
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