本实用新型涉及一种汽车生产技术领域，尤其是涉及一种副车架结构。
背景技术：
副车架可以看作前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架的一个作用是阻隔车轮从地面传来的振动和噪声，减少其直接进入车厢，另一个是连接作用，摆臂、稳定杆、转向机都固定在它上面。由于需要承受摆臂传递过来的路面冲击及噪音，因此副车架摆臂安装点需要足够高的动刚度，为保证足够的动刚度，需要在特征区域内设计各种复杂的特征，例如，一种在中国专利文献上公开的“副车架上板和具有其的副车架组件”，其公告号cn207916965u，包括板主体和两个前安装部，两个前安装部分别与板主体的左右两端相连且向前延伸，两个前安装部的前部分别设有一个摆臂前安装点，摆臂前安装点与板主体之间连接有第一加强筋，第一加强筋沿前安装部的长度方向延伸。在钣金面增加各种复杂特征，冲压钣金的模具也需要变的复杂，并且特征过多，造成冲压钣金时，钣金在特征区域，材料变薄，进而造成材料开裂。而如果增加板厚度，由于副车架为一整块钣金冲压而成，会造成副车架增重过多，进而使整车能耗偏高。
技术实现要素：
本实用新型是为了克服现有副车架为整块钣金冲压制成，改变板厚度会造成副车架增重过多的问题，提供一种副车架结构，降低板件厚度对重量的影响。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种副车架结构，包括摆臂安装板和下板，所述摆臂安装板上设有摆臂安装点，摆臂安装板一端与所述下板连接。摆臂安装板与下板皆为独立钣金件，通过将副车架由传统的一块调整为独立钣金件，在需要提高摆臂安装点处的动刚度时，只需要单独提高左右摆臂安装板的厚度，相比传统的整体钣金件加厚，单独调整局部钣金厚度，可以在增加重量不多的情况下，满足动刚度要求。同时为消除摆臂安装板厚度增加，造成的重量增加，可以通过更换中间下板的材料为高强度板，降低中间下板的厚度，来达到重量不增加、动刚度提高、强度不变的目的。
作为优选，所述摆臂安装板通过焊接结构与所述下板连接。摆臂安装板与下板独立加工成型后，在两者连接处使用焊接结构将两者刚性固定，使其成为一个整体构件。焊接结构保证了摆臂安装板与下板之间的连接强度，同时避免了使用其他机械连接机构带来的额外增重。
作为优选，所述摆臂安装板其与下板的连接端长度大于其自由端长度。摆臂安装板大致呈梯形，其中与下板连接处宽度较大，保证了两板件之间的焊接长度能够满足焊接强度需要，由于摆臂安装板承受一定的振动冲击，在摆臂安装板与下板连接处会造成应力集中，因此需要较长焊接结构使其单位面积承受较小应力。
作为优选，所述下板与摆臂安装板通过插槽-插板配合结构连接，所述插槽开口处的截面形状与插板沿插入方向的截面形状相适配。在下板与摆臂安装板连接状态下，插板位于插槽内。由于下板与摆臂安装板连接处同时受到沿连接面法线方向和与此法线方向垂直的力，因此插槽与插板相适配，利用摆臂安装板和下板本身的结构强度，有效避免了垂直于法线方向的力造成的焊接结构破坏，增加了焊接后副车架的整体结构刚度。
作为优选，所述插槽开口处的截面形状为折线形。折线状插槽适配对应插板，同样在不显著增加结构重量的同时，折线形的插板为摆臂安装板与下板连接处提供类似加强筋的效果，提高了连接强度，同时提高了摆臂安装板的结构刚度。
作为优选，所述摆臂安装板，其与下板的连接端厚度大于其自由端厚度。连接处板件较厚，越靠近自由端，板件越薄，在满足摆臂安装点处强度要求的前提下，实现了摆臂安装板自身重量的降低，有利于副车架结构的轻量化。
作为优选，所述摆臂安装板，其板件表面设有凸筋。凸筋主要起加强筋作用，由于摆臂安装板板件受到切向应力作用，因此板件可能出现弯折，在避免大幅增加板件厚度的情况下，凸筋增强了摆臂安装板刚性，同时降低了材料要求。
因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）可以单独调整摆臂安装板厚度，在增加重量不多的情况下，满足动刚度要求；（2）摆臂安装板和下板均为独立构件，简化了构件钣金工艺。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中：1、下板2、摆臂安装板3、摆臂安装点4、插槽5插板6、凸筋。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
实施例
如图1所示的实施例中，一种焊接式副车架结构，包括摆臂安装板2和下板1，所述摆臂安装板2上设有摆臂安装点3，所述摆臂安装板2大致呈梯形，与下板1连接处的宽度大于其对边宽度，并且板件从两板连接处到对边处，其厚度逐渐减小。摆臂安装板2板面上设有凸筋6，凸筋6从两板连接处延伸至摆臂安装点3处，两板连接处设有折线形插板5，在下板1对应位置处设有插槽4，插槽4与插板5的形状大小相适配。在摆臂安装板2与下板1连接状态下，摆臂安装板2上的插板5与插槽4相适配，再对连接处进行焊接，利用焊接结构使摆臂安装板2与下板1形成刚性连接。
摆臂安装板2与下板1皆为独立钣金件，通过将副车架由传统的一块调整为独立钣金件，在需要提高摆臂安装点3处的动刚度时，只需要单独提高左右摆臂安装板2的厚度，相比传统的整体钣金件加厚，单独调整局部钣金厚度，可以在增加重量不多的情况下，满足动刚度要求。同时为消除摆臂安装板2厚度增加，造成的重量增加，可以通过更换中间下板1的材料为高强度板，降低中间下板1的厚度，来达到重量不增加、动刚度提高、强度不变的目的。焊接结构保证了摆臂安装板2与下板1之间的连接强度，同时避免了使用其他机械连接机构带来的额外增重，同时较长的焊接结构保证了两板件之间的焊接结合强度能够满足摆臂安装板2受到一定的振动冲击时，摆臂安装板2与下板1连接处的应力承受能力。折线状插槽4与插板5相适配，利用摆臂安装板2和下板1本身的结构强度，有效避免了垂直于摆臂安装板2与下板1连接面法线方向的力造成的焊接结构破坏，增加了焊接后副车架的整体结构刚度。
技术特征：
1.一种副车架结构，包括摆臂安装板和下板，其特征是所述摆臂安装板上设有摆臂安装点，摆臂安装板一端与所述下板连接。
2.根据权利要求1所述的一种副车架结构，其特征是所述摆臂安装板通过焊接结构与所述下板连接。
3.根据权利要求1所述的一种副车架结构，其特征是所述摆臂安装板，其与下板的连接端长度大于其自由端长度。
4.根据权利要求1所述的一种副车架结构，其特征是所述下板与摆臂安装板通过插槽-插板配合结构连接，所述插槽开口处的截面形状与插板沿插入方向的截面形状相适配。
5.根据权利要求4所述的一种副车架结构，其特征是所述插槽开口处的截面形状为折线形。
6.根据权利要求1所述的一种副车架结构，其特征是所述摆臂安装板，其与下板的连接端厚度大于其自由端厚度。
7.根据权利要求1至6任一条所述的一种副车架结构，其特征是所述摆臂安装板，其板件表面设有凸筋。
技术总结
本实用新型公开了一种副车架结构，包括摆臂安装板和下板，所述摆臂安装板上设有摆臂安装点，摆臂安装板一端与所述下板连接。本实用新型可以单独调整摆臂安装板厚度，在增加重量不多的情况下，满足动刚度要求，同时摆臂安装板和下板均为独立构件，简化了构件钣金工艺。
技术研发人员：吴谦
受保护的技术使用者：浙江零跑科技有限公司
技术研发日：.04.09
技术公布日：.01.17
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