国外卖的最好的中国汽车中，比亚迪却排第十，国产新能源汽车出海之路任重道远：
中国汽车出口破300万辆大关，超越德国，仅次于日本。
在整车出口数量来看，上汽、奇瑞，长安排名前三，这三位主要是燃油车为主，而国内新能源汽车销量冠军的比亚迪却排在第十位。国产新能源汽车在海外销量不如人意，海外的主要竞争对手还是特斯拉，海外市场如何破局，看得需要国产新能源汽车共同努力。
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周末一觉醒来，国内再次传来三大好消息，太振奋了！
第一个好消息是：中国核电"走出去“：华龙一号海外首个项目全面建成
核电是技术密集型的高新战略产业，是国家综合实力和核心竞争力的重要体现。“华龙一号”是我国基于三十余年核电研发、设计、建设和运行经验，自主研发并成功建设的先进三代压水堆核电技术，在设计、设备、燃料、软件、建造、运行维护等领域均具有完整的自主知识产权。
此次完成交付的卡拉奇K-2/K-3机组是巴基斯坦规模最大的核电站，也是巴基斯坦首个单机组百万千瓦级电力工程。拉奇K-2/K-3机组建成投产后，当地停电频次和时长大幅缩减。两台机组每年能为当地提供清洁电力近200亿度，满足当地200万人口的年度生产和生活用电需求。
第二个好消息是：上海建起量子高地，打造创新“核爆点”
在国家和上海市的支持下，我们将在下一代卫星量子通信、量子雷达，以及光、超导体系量子计算等领域做出更多引领国际的成果，并在上海建起量子高地。
联合基金构建国家、上海市、浦东新区三级合作机制，从起，每年三方共投入1.2亿元、持续5年，通过地方资金的加入，进一步争取国家投入支持，聚焦关键科学问题，提升基础研究和应用基础研究水平。
第三个好消息是：中国新能源汽车多项指标创历史新高
逾500万辆！中国新能源汽车1-10月多项指标创历史新高，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比分别增长111.4%和105.4%，产销连创历史新高。
中国产新能源汽车受到全世界市场的认可，得益于中国的新能源汽车产业链齐全。目前，全球动力电池销量前十的企业中，有一半以上来自中国。
新能源汽车在国内越来越受欢迎，就拿新上市的AION S Plus 70乐享版来说，拥有最大空间、最顶颜值、最壕座舱、最强电池的卖点。不仅配置很顶，而且价格也很美，简直就是年轻人的“收割机”。
外观方面，AION S Plus 70乐享版依然采用了星空战舰的设计造型，凌厉的车身线条搭配低趴的轿跑造型科幻动感。随光变色的全息银与时尚拉满的冰玫粉两大专属车色依然沿袭下来，同时两种车色依然无需加装1分钱。
AION S Plus 70乐享版采用AEP2.0纯电专属平台打造，尺寸与空间上相比燃油车和油改电车型优势明显。其车身尺寸长宽高分别为4810mm*1880mm*1515mm，轴距达到2750mm。前排中央扶手采用“双开门”设计，后排座椅厚实、腿部支撑充足，腿部空间超过两拳；更难能可贵的是AION S Plus的后排地台几乎全平。
除了空间、外观以及内饰，新能源车电池的安全性也成为了近年来消费者关注的因素，毕竟新能源车自燃的事件时有发生。
为此，AION S Plus 70乐享版搭载了颠覆行业安全标准的弹匣电池，该电池拥有超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统四大核心技术，问世至今，仍然保持这0自燃事故的纪录，可以说，是市面上最安全的电池，也最大程度保护了用车人员的人身安全。
写在最后：不知不觉中，风向真的变了！包括日本、德国、韩国、西班牙等国家在内的外媒纷纷聚焦中国，他们敏锐地观察到中国经济迎来新一轮的爆发。
德国媒体认为中国高科技产品出口超过美日德总和；日本媒体认为中国将成为电动车的世界工厂；韩国媒体则认为中国电动汽车电池独步天下。
美国福特宣布在中国成立专注于智能电动汽车研发和运营的公司，德国大众投资约24亿欧元，成立合资公司聚焦自动驾驶领域的技术开发。日本丰田在北京开启燃料电池研发与生产项目的投资。就在不久前，德国宝马集团宣布投资100亿元，在辽宁沈阳进行动力电池生产的大规模扩建。欧洲国家不仅承认中国的强大，还纷纷过来投资。
中国在核电科技、量子科技和新能源汽车领域已经取得非常好的成绩，“中国制造”会成为中国一道亮丽的名片。#AION S Plus70乐享版##配置很顶 价格很美#
近日，SINOVAC科兴旗下科兴(大连)疫苗技术有限公司生产的水痘减毒活疫苗首次出口海外，首批疫苗已运抵土耳其并完成交付，用于当地儿童接种。
中国汽车出口，两年超德，三年赶日，眼看就要世界第一。
但出口主力，既不是比亚迪、蔚小理，也不是特斯拉（去年出口300万辆，特斯拉占30万辆）。
出口最多的前三大品牌是上汽MG、奇瑞、长城。有意思吧，以后国产燃油车的出口爆发了。
但根因确实是近三年中国电动车的崛起，挤压了中国燃油车的生存空间，逼迫国产燃油车出走海外，结果还出乎意料的成功，为啥？
有没有一种可能，经过这么多年的发展，国产燃油车在某些品类，产品力其实早就不亚于外国燃油车了。
只是国内市场对国产燃油车，有根深蒂固的偏见和歧视，使他们被大大低估了。出走海外之后，反而又焕发光芒了。
比如奇瑞，前几年感觉在国内要挂了，但去年一年就出口了45万辆，你敢信？
中国汽车出口是，国产燃油车、国产电动车，两只拳头要同时出击的，爆发的很快。对外国燃油车来说，不只是电动化危机的问题，要面临双重压力，挂的可能比想象中的更快。
尤其可以观察东南亚日系车的生存情况，两只拳头都在往那里猛打。
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