懂车。这是目前性价比最高的进口、V6、大排量、自吸，并且没有之一。
8月进口车销量排行，雷车居然第一？
说实话，雷克萨斯产品力确实一般，只能搞些虚头巴脑的，买雷克萨斯ES的人虚荣心就是靠“进口”两个字，实际上还不知道这个进口是从哪里进口的呢？
就像“华晨宝马”其实已经是非常优秀的宝马工厂，可是很多中国人还是不够自信，非要把那几个字抠掉才上路，这种特殊的“进口优越”情结，会随着中国的进步逐渐消失的。
中国江浙沪包邮区买走了世界上80%左右的迈巴赫！
最新1-9月，中国进口车销量排行榜上，迈巴赫奔驰S级居然狂卖7701台，暴涨41%。如此涨幅即便是比亚迪特斯拉也不敢小觑。
与此同时，奔驰S级累计9个月在华又卖掉了1.985万台同比增长1.2%。
S级大家族9个月在华累计总销量达到了历史最好成绩: 2.77万台！
这个大环境下，迈巴赫作为一个奢侈品，和保时捷品牌力旗鼓相当的德系超豪华品牌，迈巴赫S级能够做到在华单月销量1000台左右，非常强悍，已经和奥迪A8L在华单月销量差不多了！
70万的奥迪A8居然快卖不过均价140多万的迈巴赫S了！
中国富人的富裕程度越来越无法想象。
电车方面合资车和进口车在三电方面毫无优势，价格还贵，毫无性价比。
今年的1-7月，国内进口车销量总共58.3万辆，相比去年都是大幅增长，再看看平行进口，曾经一年十几二十万的进口量，今年只有两万台左右，实在是太惨了[泪奔]而榜单的第一名也毫不意外，就是坚持不国产的雷克萨斯，奔驰宝马保时捷紧随其后，但这其中除了雷克萨斯，最畅销的细分车型就是GLE和X5，前者30573台，后者28015台，放到终端市场上，一个还加价卖一个没啥优惠，然而这俩车型其实也是平行进口的主力车型，目前虽然都拿到了国六，但报关出货量太少，对中规还完全没威力，这就是垄断市场的威力[捂脸]
韩媒：KD运输，正式进口中国产电动客车，扰乱韩国电动客车市场！
12月28日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国最大的客车企业KD运输集团直接进口性能远不如韩国产汽车的中国产电动客车，扰乱了韩国电动客车市场。有人指出，客车市场的强者KD运输开始进口和销售中国产电动客车，正在加速中国产电动客车彻底蚕食韩国市场的危机。
此外，由于韩国政府对质量一般、能量密度低的中国电动汽车给予与韩国产汽车同等水平的补贴，因此韩国客车业界的代表KD运输等企业通过进口中国产产品获得了可观的收益，相反，韩国产汽车企业却因中国产产品泛滥，在销售额上受到巨大打击，陷入了经营危机。
据韩国国土交通部和巴士业界27日透露，在韩国国内电动客车市场上，中国产品已经大行其道。据国土交通部新车登记统计，以今年11月末为准，9米、11米级电动公交车登记数量为1424辆，与去年同期相比增加了21.5%。韩国产电动客车中，现代汽车有522辆，爱迪生汽车有199辆，woojin有99辆。
其中，从中国引进的电动客车565辆，占总数的39.6%。中国产品的市场占有率比去年同期的32%提高了7.6个百分点。中国产品中，海格客车登记192辆，比亚迪登记71辆。实际上，在韩国电动客车市场中，中国产电动客车的占有率从的25.3%（25辆）上升到的32.6%（358辆）和的39.6%（565辆）。
值得关注的是，KD运输从今年开始通过子公司EM Korea直接进口中国产品，进口93辆中国产CHTC客车后投入到线路上。今后，KD运输将大幅增加中国产电动客车的进口量，中国产电动客车在韩国市场的占有率有望快速扩大。
由于中国产品在韩国客车市场占据主导地位，这将导致韩国客车制造商减产，因此担心KD运输扩大中国进口将造成直接打击。韩国国内企业已经发出了悲鸣。Woojin Industrial Systems 今年的销量比上年下降了近一半，爱迪生汽车公司因收购双龙汽车失败，工厂开工大幅减少。
据分析，KD运输正式进军中国产电动客车进口销售业务是因为价格低廉，利润幅度大。据悉，中国产电动客车的平均进口成本在2.5亿韩元（约137万元人民币）以下，比现代汽车电动大巴便宜1亿韩元（约55万元人民币）以上。KD运输集团即使每辆车的利润为5000万韩元，也能比韩国产车便宜5000万韩元以上。
此外，中国产电动客车比韩国产车便宜，而且还提供电动汽车充电站建设和办公室搬迁费用支援等，来增加销量的优势。最重要的是，韩国政府或地方政府提供的电动公交车和安装充电站相关的补贴一视同仁地得到支持，这一点也很有吸引力。最近，全州市表示将向进口中国产电动客车的企业支付每辆1.4亿韩元（约76.9万元人民币）的补助金，共计28亿韩元（约1537万元人民币），从而引发了争议。
韩国客车业界认为，如果对这种状态置之不理，最终有可能导致客车业界面临危机，因此要求政府制定针对中国产电动客车蚕食市场的对策。客车业界相关人士表示：“如果目前的补贴支付方式持续下去，不久的将来中国产电动客车将完全掌握韩国客车市场。”业界主张，与韩国产相比，中国产电动客车的质量水平较低，因此应该降低对中国产电动客车的补贴比重。
最近，韩国环境部就明年电动公交车及充电站设置相关的补助金问题，正在讨论按照现有的每辆车提供7000万韩元（约38.4万元人民币）的补助金，但在满足电池能量密度等几个条件的基础上乘以1.0、0.8、0.6等权重进行支付的方案。能量密度方面，中国产客车主要配备的磷酸铁锂电池的能量密度大大低于三元锂电池，中国产电动客车的补贴或将大幅减少。
但是，KD运输进口的中国CHTC 电动客车以环境部认证为准，每次充电时最多可行驶428公里，与现代汽车Elexity（420公里）没有差异，预计将越过进口限制壁垒。
一些韩国业界人士指出，韩国代表性客车企业KD运输公司的立场是站在守护和保护韩国市场的前沿，但为了眼前的利益蒙蔽了双眼，因此有必要重新考虑扩大从中国进口扰乱国内电动客车市场秩序的行为！
日媒预言成真，中国年轻人果然变了！昨天晚上，看到两则数据，一是，今年第二季度现代汽车在中国市场销量为3.7万辆，同比减少60.9%。起亚销量为1.6万辆，同比减少49.3%。二是乘联会数据显示,第二季度,韩系车在华的市占率已由第一季度的1.9%降至1.5%。入华二十年，韩系车似乎正迎来至暗时刻。
这值得注意的是，无论是现代还是起亚，在西方市场的表现仍不错。比如第二季度现代汽车在欧洲、北美和印度市场分别同比增长2.9%、6.6%和17.7%。起亚在印度销量则同比增长46%，集团总体业绩利润大涨50%。也就是说，今天的韩国车正出现“两个极端”。一边在中国市场卖不动，一边在其他市场大受欢迎。
为什么会这样？其实有2个原因：
一是比亚迪、长安、五菱、吉利等国产车的崛起，开始从进口品牌手中拿回市场。比如比亚迪，早在今年3月就全面停产燃油车，成为全球第一个全面停售燃油车的企业。过去几个月，每月销量仍高达10万+。不仅如此，中国品牌汽车走出去的步子也越迈越大，上半年国产汽车总出口121.8万辆,同比增长47.1%，全年有望超过德国成为全球第二大汽车出口国。
第二，中国年轻人变了，对进口少了一份盲目崇拜，对国产多了一份自信与从容。年轻人买车，之前总觉得国产车技术不成熟和没面子，这就导致进口销量猛增。但当下国产车技术开始追平，新能源车技术上更是领先，年轻人对国产自信也增加，进口车销量自然减少。不只是车，在手机、鞋服、美妆等领域，国产拿回市场的情况也频频出现。今天就看到一组数据， 据国内平台唯品会数据显示，95后在其平台的手机单量猛增了10倍，荣耀70、小米12S、VIVO、IQOO10等都是年轻人的新选择。
早在2年前，日媒面对韩国化妆品在中国市场下滑时，就曾发出感叹，称“韩国制造正在花黯然失色”。如今看来，其实不仅是韩国制造，其实在我们产业升级后，许多技术都有了突飞猛进。当下，我国制造业已从中低端迈向价值链中高端，这不仅为制造企业带来了更多利润，也为消费者带去了更多物美价廉的制造品。随着大批年轻人摒弃浮华，主动拥抱国产，中国制造也必将迎来更高水平发展！
【崔东树：1-4月的进口车市场进口32万台】财联社5月28日电，乘联会秘书长崔东树发布1-4月中国汽车进口分析，1-4月的进口车市场进口32万台，同比下降2%，其中4月的进口车9.18万台，同比下降5%。进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。今年1-4月的奔驰反超成为第一，宝马4月进口销量偏低，奔驰、宝马、奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走势也较好。
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