对不对得起30万的售价？我们把摩卡DHT-PHEV和唐DM-p都拆开了：
★ 两台车电池的包装工艺都很出色，以摩卡DHT-PHEV为例，电池下面是一整块铝合金来做承托，有效降低重量，并且用冲压的钢板来做上盖，上盖是用一个个螺栓把它连接起来的，如果里面的电芯发生了问题，它其实是可以拆开来单独做相应维修的，从而降低维修成本。
★ 新能源车普遍都重，因为有大电池，而两款车在轻量化方面都做了不少努力，如摩卡用上了铝合金的机盖和后悬挂下摆臂，唐的后副车架也用上了铝合金（看图5）。
★ 上次我说摩卡DHT-PHEV的NVH更好一丢丢，摩卡除了有ANC主动降噪以外，在声学包的配备上也有所不同。
总的来说，两台车包括轻量化金属的应用、管路的走线、隔音棉的尺寸及多处的应用等细节处来看，都足以说明它们用料的扎实。几轮对比下来，你现在手握30万，会选摩卡DHT-PHEV还是唐DM-p？评论区聊聊。#新能源车##SUV#
摩卡DHT-PHEV买回来我们已经跑了超1.3万公里了，基本是同事阿峰上下班用，川西它也陪我跑过，那么实际它到底有多节能？聊点使用感受：
★ 充满电表显纯电续航有175km，百公里电耗在22-26度之间，所以40度的大电池跑150km以上是没有问题的，算你城市里上下班一天30km，这样的续航也够用一星期了，而且支持快充，实用性大大增强。
★ 我们一般把SOC设置在30%左右的区间，多让它进入强制混动的状态，此时百公里油耗在6-7L之间，对于一台大车来说数据很不错了。
★ 这台车基本在时速40以下会强制进入电驱状态，时速40-80是混动状态，此时发动机会介入，用到DHT的第一个挡位去驱动车辆，到了时速80以上，它会升一个挡，然后降低发动机转速，来提升整体的效能。这就是拥有2挡DHT的优势，它可以让发动机拥有更节能的发挥。
★ 如果要急加速一脚剁下去给油，整套动力会进入并联状态，整体上开着是很平顺的，只是发动机介入的时候你才会感受到一丢丢的机械带来的震动，总结来说它是电感很强的PHEV车型。
关于这台车能耗还有什么想知道的？评论区跟我聊聊。#新能源车##SUV#
WEY 摩卡DHT-PHEV是四款车里最贵的车型，29.5万和31.5万两个版本，明显超出了很多人的预算范围。虽然这台车的纯电续航实测有174km，市区油耗8.97，高速油耗7.51，百公里加速更是达到了4.95s。
但是，这一切的前提，是你得愿意拿出30万来消费一台国产混动WEY 摩卡DHT-PHEV才行。有人说，这台车如果再便宜5万，肯定是爆款。在我看来，这台车更像是对标还没上市的唐DM-p车型，大家看看唐DM-p预售29.28-32.28万就知道了，混动车型如果走性能路线，只是卖给有缘人，而不是卖给省钱人。这一点一定要记清楚。你说对吗？
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30万买国产插混SUV，选摩卡DHT-PHEV还是比亚迪唐DM-p？先聊聊俩车的零百和能耗：
★ 都知道电机很猛但不一定很持久，峰值扭矩只能维持在一小段时间，所以我们在纯电模式下测了10次。两台车都没有弹射，直接油门踩到底。数据（图6）接近官方，而且10次下来电机都没有性能下降的问题。
★ 即使调了纯电模式，摩卡DHT-PHEV在二三十时速时发动机就会介入，所以无法纯电测零百，公平起见，我们又将两台车在HEV模式下测了10次，两者性能也都保持在同一水准（图7）。
★ 我们测的是亏电油耗，选择跑高速（平均时速65km/h）就是要看看P1+P3结构下发动机（直驱）是怎样工作的。结果是唐DM-p发动机不会一直工作，等电量达到设定的标准后发动机就自动退出，等电耗得差不多再介入。
★ 摩卡则不一样，用了二挡DHT直驱让发动机更好更多地参与进来，所以高速上其发动机是一直介入的。
实测下来百公里平均油耗都跑进7L以内，结合零百成绩，可以说两者都做到“又要马儿跑又让马儿不吃太多草”。那接下来NVH和智能驾驶辅助是不是也一样牛呢？明天继续说。#新能源车##SUV#
#车主点评#【车主：外观配置都很满意】
摩卡款2.0T双离合两驱特醇版
裸车价：20.00万元
平均油耗：10.00L/100km
#综合感受
摩卡他是我的菜，无论是它的外观，还有价格配置方面，对于我来说，都能够满足我的个人需求。
#最满意
它的外观很沉稳，但是完全不会觉得沉闷，车身的腰线看起来非常的犀利，关门声很厚重，而且很有质感，整体的做工非常的精良，细节处理得非常的到位，配置虽然说有点少，但是完全是够用的。
#最不满意
不好的就是我觉得他的车机网络连接的不是很稳定，有时候会自动断开，但是又会自动连接。
#空间
我一米七的人坐在里面是完全不会觉得压抑的，后排的话，基本上很少会坐满人，后备箱在同级别里面,算是比较大的空间了。
#外观
挺好看的，它整体的外观给袁总非常协调的感觉，完全不会觉得突兀，尤其是他的翘臀，看起来非常的骚气，后尾灯的线条也是非常的好看。
#内饰
简约大方，自动空调操作，这个功能非常的方便，而 且它的质感看起来也是非常的好看，唯一一个不喜欢的地方就是他的车机，连接的不是特别的稳定。
#动力
起步的时候感觉有点肉，加速的时候就动力挺充沛的，但是有点卡顿，不过作为一台家用车，我觉得还算是足够用的了。
#操控
跑高速的时候感觉挺稳定的，完全不会觉得发飘，底盘很扎实，辅助功能非常的好用，可以提醒安全跟车距离。
#舒适性
座椅的包裹性挺好的，对腰部的执行性也是挺不错的，不过我觉得座椅的硬度有点偏硬。会减速带的时候放慢速度，要不然就感觉会蹦的一下挺难受的。
本文来自易车社区用户——盲得盲失46f
干啥啥都行 实力第一名 摩卡DHT-PHEV全面秒杀比亚迪唐DM-p
随着锂电、5G、智能网联等新技术不断向前发展，中国新能源汽车也进入了加速发展时代，并逐渐以成熟姿态领航世界新能源汽车赛道。与此同时，新能源变革时代也悄然来临，头部车企纷纷发力转型，其中魏牌就在技术和产品方面实现了双丰收，旗下摩卡DHT-PHEV成为许多追求高品质出行用户的心仪之选。那么如果把这一实力派座驾和同样大热的比亚迪唐DM-p做个比较，谁又能技高一筹呢？为了比较的结果更有直观参考性，我们选取售价31.5万元的摩卡DHT-PHEV 1.5T 0焦虑性能版（以下简称摩卡DHT-PHEV），以及售价32.98万元的比亚迪唐DM-p四驱尊享型（以下简称比亚迪唐DM-p），一起来看看对比结果吧。
在新能源车较为重要的续航方面，比亚迪唐DM-p的网络评价算不上优秀，主要是用户普遍觉得实际续航远低于官方宣称的215km纯电续航，城市内用车，稍微多转转，一周充两次电都难以满足出行需求，有点麻烦，用车体验不好。这一点摩卡DHT-PHEV的评价就十分不错，官方续航即实际续航，诚实守信第一名，而且日常通勤一周充一次电完全够用，省事也省心。
在另一个大家较为关注的馈电爬坡能力方面，比亚迪唐DM-p在馈电情况下的动力严重不足，仅能支撑在铺装路面行驶，在爬坡、高原等工况下，性能孱弱，难以满足用户多场景出行需求。此外，大家还反映这车高速掉电速度过快，明显不保电，需要强制保电70%以上，才能保证混动工况，不然就会出现失速的情况，还有行车危险。在这两点上，摩卡DHT-PHEV的表现均非常出众，不管什么工况下行驶，保电能力都非常强，而且动力充足，加减速给力，油电转换“丝滑”，完全就是操控性满分的性能座驾无疑。
综合来看，高下立现，摩卡DHT-PHEV实力强的不止一点点，远胜比亚迪唐DM-p。有购买新能源需求的用户，选它绝对没错！
自从我买了摩卡DHT-PHEV后，很多人都会在我耳边念叨，“为什么不买丰田”、“国产混动不靠谱”。对此，我只想说“你们OUT了”！
现在的国产混动就像国产手机一样，早已不是当年的水平了。就拿我这台摩卡DHT-PHEV来说，搭载的是长城汽车自主研发的柠檬混动DHT，零百加速的时间做到了5秒以内，提速、超车就是轻轻一脚油门的事。而油耗也是非常的低，亏电油耗不超过5L，更难得的是它还有204公里的纯电续航和快充技术，市区行驶完全可以不费一滴油。看看这样的表现，合资品牌有哪个比得上？所以说，千万不妄自菲薄，我们中国品牌核心技术一点都不差，国产车的品质和体验现在真的很不错。
不仅多了激光雷达，中网样式也不一样！摩卡DHT－PHEV激光雷达版，首搭高通SnapdragonRide芯片平台！毫末城市NOH：中国首个大规模量产城市NOH来了！
今天拿货价4780. 黑龙江//@光芒小明:国行全新4850？哪里//@摩卡369:4850//@光芒小明:5688 太贵了 如果4500上下 国行。一定买
黑白IT控
三星S8那么好用，为什么国人却不买账？
商业？军用的还得了！
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