导读：在大家固有印象里，豪华品牌一般是BBA比较擅长的，在50万级别，宝马5系和奔驰E级无论是驾驶感受还是内饰豪华氛围都可以说是这个级别的第一梯队，而日系豪华就不及宝马奔驰有名，但却独具特色，比如花50万买雷克萨斯ES的人是怎么想的，宝马5系奔驰E级不香吗？
说到雷克萨斯可以代表东方的豪华，50万买雷克萨斯ES300h有什么值得关注的亮点？车辆采用GA-K长平台打造，使用41％热效率的2.5升自然吸气发动机，12.3英寸的中控显示屏，以及它的后备箱空间与汽油版本车型相同等。
全新ES整体设计风格很接近LS，各处的细节满满的家族气息，夸张的进气格栅加上凌厉的前大灯营造出激进的车头效果，纵式格栅的转折点让车头更显突出。每一款雷克萨斯车型都有独特的纺锤形格结构和纹样，而这次ES首次采用纵向格纹理，加上镀铬装饰条勾勒格栅轮廓显得十分有现代气息。
全新ES的前大灯造型看起来特別尖锐和锋利，拥有矩阵式LED远近光照明大灯，光源是由24颗LED组成，同时自动远光灯也有配备。
全新ES共有三种轮圈可选，一款17英寸、两款18英寸。此次试驾车辆用的是18英す镀铬金属涂装轮圈，轮胎尺寸为235/45R18。全系标配前排双层玻璃，而高配车型则配有全车双层玻璃，抑制风噪有着明显作用。
后方凸起的扰流板让车尾提气不少，增加立体感的同时运动气息也有所外露。尾灯与前大灯相呼应，同样走凌厉路线，可以看出灯腔内部采用富有层次感的形设计，夜间点亮后的辨识度很高。
全新ES的内饰也被重新设计过，12.3英寸的中央显示屏很抢眼，科技感提升不少，浅色木纹装饰和白色内饰衬托出的品味感让人喜欢。豪华感没有奔驰E级浓烈，但对得起它的身价。ES300h车型采用液晶与物理表盘组合样式，中间的表盘可显示时速、转速等信息。
方向盘也采用双材质设计，真皮部分特别柔软，与手掌的贴合度很高。方向盘调节为电动，多功能按键非常丰富但需要时间去熟悉，换挡拨片也为全系标配。驾驶模式选择为旋钮样式，在仪表白右上角，这样的设计与LS相同，其中包括运动、普通、节能，EV模式按钮的挡把下方。
ES300h车内的12.3英寸中控显示屏是一大亮点，显示效果和画面切换都很细。在ES260身上则为8英寸屏幕。三温区自动空调出现并不意外，雷克萨斯车型还有一亮点就是按键阻尼，在市面上车型中绝对找不出一台能与它感觉相同的。车辆还配有前排座椅通风/加热、方向盘加热后排遮旧帘。
车内软性材质特别多，而最令人意外的就是手套箱也被真皮所包裏，这个级别比较少见。后排带有电动遮阳帘，前后排均可控制，后排中央扶手配有操控面板，可以控制空调、多媒体、后排靠背角度后排座椅加热带。
车辆依旧采用2.5升自然吸气发动机+电动机，但是在系统上有所升级，发动机热效率达到41％加上体积更小的镍氢电池，以及全新能量控制单元，官方油耗百公里4.2升。相比宝马5系的2.0T+采埃孚8AT堪称绝配，全新ES300h不能说它的动力有多么澎湃，而给你更多的是平静与舒心，线性的提速感受让你感觉不到油电互相切换的突兀。
后排坐垫比较长舒适度不错，再有就是这个皮质特别柔软，与欧美车系触感完全不同。温柔驾驶时车辆尽可能依靠电能行驶，只要油门稍微着急发动机就会开始介入从而产生更大的输出能量，当然车辆也有EV模式，但是电池容量之所以不能跑太远。
即使在节能模式下当发动机介入后加速感依旧不错，由于车内隔音做得比较好，所以在不知不觉车速已经达到预期，当然在早晚高峰它的节能作用更为突出。再来说说普通模式和运动模式，这两种模式依旧相差不多，油门灵敏度也不算明显。
相比节能模式要好一些，如果不堵车的情况下这两种模式均可。在运动模式下虽然仪表盘上的能量输出表变为转速表，但当电池有电还是可以依靠电动行驶，这时发动机会停止运行，确保经济和舒适才是ES300h想展现的。
车辆悬挂在较快速度过减速带时还是会有较强的冲击，当你用较慢的速度驶过时传递给车内人员的起伏特别舒适，有一种好像轮胎亏气后的感觉。无论是快速还是慢速，在驶过一些坑洼起伏路面时车身都不会有多余的弹跳，车内人员也并没有向上的抛离感，ES在这方面表现相当令人满意。
写在最后：50万选宝马5系和奔驰E级肯定不会错，而花这么多钱选一台雷克萨斯ES300h的人，他们就是傻子吗？肯定不是，ES300h的这套混动系统业界领先水平，也是含金量最高的地方，也许看惯了奔驰宝马的豪华风格，加上雷克萨斯ES散发独具东方特色的美也是吸引这些车主的重要原因。大家觉得ES300h怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢
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