增程式电动汽车是一种纯电驱动行驶的混合动力汽车，以蓄电池为主要动力，
小排量发动机为辅助动力，其发动机不直接驱动汽车，而仅用于带动发电机发电，
因此，结构和动力性能都接近于纯电动汽车，启动后的发动机可在最佳燃油经济
区输出功率和扭矩，提高了整车燃油经济性。增程式电动汽车首先依靠自身的动
力电池行驶，此时发动机不启动，当电池电量下降到一定程度时，启动发动机驱
动发电机发电，所产电能直接参与车辆的驱动，若产生的电量有富余可以存储到
动力电池中。
增程式电动汽车的动力系统二维示意图
动力传动系统由电驱动系统、发动机/发电机系统、功率分配装置、动力电池
组成。电驱动系统是由驱动电机及牵引力驱动控制装置组成，发动机到驱动电机
之间没有机械连接，而是首先通过发电装置，将燃油的化学能转化成三相交流电，
然后发电机驱动控制器将交流电流转化成直流，并通过发电机驱动控制装置到达
功率分配装置，根据工况需要做出牵引力驱动控制的功率分配。发动机作为主要
动力源时的动力传输为：（1）在需求功率比较大的时候，功率分配装置会直接将
电能传递给驱动力控制装置，驱动车辆行驶，不经过电池管理系统。根据车辆功
率需求，驱动力控制系统中的逆变器将直流电转化成三相交流电，驱动电动机运
转。（2）在增程模式下如果增程模块提供的电能有剩余，则多余的电能将为蓄电
池充电，蓄电池在增程模式下，起到平衡系统的充电和放电作用，稳定系统电压。
（3）停车时，可以通过外接充电装置为蓄电池充电。此外，动力系统提供的电能
要满足附件功率的需求 [20] ，在示意图中用散热器、风扇、空调压缩机等表示。
各个系统之间的数据传输由 CAN 总线完成，实现控制单元之间的信息传递和
命令执行，根据驾驶员施加给加速踏板或者制动踏板的位置指令，获取需求功率
信息，传递给主控制器，主控制器根据目前行驶状况和车辆的状态进行判断，确
定当前 E-REV 的运行模式，将控制指令传递给部件控制器，如牵引力驱动控制器、
电池管理系统、发动机驱动控制器、附件功率控制等。
E-REV 的增程器及主动力系统在底盘的布置如图 2-2 所示。动力系统中驱动
电机及其控制系统集成在发动机舱，一般将电池及其管理系统集成一个 T 字型，
布置在车身底盘下方的位置。由于省去了普通燃油汽车的变速箱和机械传动系统，
布置位置相对灵活。图中的发动机、发电机和发电机驱动控制装置共同组成了一
个增程器系统，增程器是增程式电动汽车驱动系统的关键组件，发动机/发电机系
统与驱动车轮在机械上是分离的，发动机的转速和转矩与车速和牵引转矩的需求
无关，因此可控制发动机运行在其转速—转矩平面上的任意点。通常应控制发动
机使其运行在最佳工况区，此时发动机的油耗和排放降到最低程度，由于发动机
和驱动车轮没有机械连接，因此最佳的发动机运行状态是可以实现的，与电驱动
系统的运行模式和控制策略密切相关。
增程式电动汽车动力系统底盘布置
增程器只提供电能，电能用来驱动电动机或者为动力电池充电，增加电动汽
车的行驶里程，发动机到驱动电机之间的动力传动路线没有机械连接，可以将电
能用于驱动车辆，不经过蓄电池的充放电过程，降低了从增程系统到动力蓄电池
的能量传递损失。增程式电动汽车的控制策略目的在于在动力电池电能充足的情
况下，保持在纯电动工作模式，将有害物质排放降到最低。这种模式下的控制策
略与纯电动汽车类似，增程模式下的控制策略要保证增程器和动力电池得到最佳的匹配，获得最优的整车系统效率。
如果觉得《增程式电动汽车结构与原理》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
