增程式电动汽车悬置解耦设计案例
某增程式电动车开发过程中，出现动力总成在起步阶段抖动，增程器运行时整体振动噪声大等问题。对一体化增程器-电驱动系统进行了转动惯量测试，并根据转动惯量测试结果对前期设计方案悬置系统进行了解耦验证。解耦结果发现解耦率差，刚体模态频率与增程器工况点激励频率近等问题。针对存在的问题进行优化后，并进行了部分控制策略、声学包等优化后，该电动车整体NVH性能获得较大改善。
表3某增程式电动车动力总成转动惯量测试结果
转动惯量
Ixx
Iyy
Izz
Ixy
Iyz
Izx
kgm^2
10.117
3.826
9.171
0.065
1.99
-0.055
质心位置
x
y
z
重量
M
m
-0.213
0.0001
0.176
kg
170.5
增程式电动车动力总成转动惯量测试
本增程式电动车悬置解耦存在的问题主要有：1）Ryy频率相对偏低，导致起步阶段动力总成位移量大，瞬态响应差问题，在后续设计中增加了一个拉杆悬置进行限扭；2）X向和Rxx向解耦率差，两者之间存在振型的耦合，后续设计中对悬置刚度进行了调整；3）本项目增程器发动机为三缸机，工作工况点主要根据燃油经济性设定为700rpm， 1200rpm, 2200rpm, 3000rpm, 4000rpm五个转速点，其中700rpm的1.5阶频率为17.5Hz，与Ryy刚体模态频率重合，是造成增程器工作时振动噪声大的原因之一，后期对刚体模态频率进行了调整，也根据增程器发动机的NVH特性对发动机工作工况点进行了调整。
某增程式电动车悬置解耦计算结果
如果觉得《增程式电动汽车悬置解耦设计案例》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
