而在CX30身处的跨界车等级中，最大敌手莫过于同是日系出身、价格带相近的丰田CHR，两者平均月贩量相当，热销程度不相上下。另一方面，6月份才登场的斯柯达柯米克，上市至今每月挂牌数也以百来辆稳定成长，后市行情看涨，实力不容小觑。CX30是否能都是由此次新款更新刺激销量超越CHR，并拉开与柯米克的差距，将会是接下来几个月的观察重点。
如同前述提及，新款CX30在旗舰型及旗舰进化型所做出的调整就仅有新增换挡拨片，对于平日少有手动换挡习惯的小伙伴而言，几乎是可有可无。但就试车组经验，有了换挡拨片之后相对会更愿意去尝试手自一体功能，使用上来说更加直觉便利。
而另一方面，CX30搭载的6速手自一体调校有方，档位逻辑设定及升降档反应都属聪明积极，也没什么恼人的顿挫或抖动情况，论代步用途或激烈驾驶都有水平以上的演出，且另附设运动模式，可让换档时机延后，使引擎转速常保输出好球带。
配上引擎盖底下最大动力达165hp/21.7kgm的2.0升自然吸气引擎，CX30的动力输出线性顺畅，提速过程轻快，中高速域也能保持不错的加速力道；尽管再加速时不像涡轮引擎那样带有爆发力及快感，可就过去实测加速表现在同级车中仍属前段班，0～100公里每小时也有闯进8秒台的实力，表现符合此车定位。
相较于同级车，CX30更大的强项在于动态反馈，转向精准明确，悬挂反馈扎实，带有运动性格之余又不牺牲行路质感；出色的座舱隔音则为乘坐质量增添几分高级车的享受，在此等级可谓名列前茅，也能对得起身价。
优于竞争对手的内饰用料及铺陈是CX30的另一项优势，中控台、中央鞍座及车门板都可见到大量皮革及软质塑料交错运用，再以整齐的白色车缝线、镀铬饰条及钢琴烤漆饰板穿插其中，质感营造胜过不少同级车，且又具备强烈的设计感。
新款将车道维持辅助下放后，CX30现在全车系都标配SBS前行刹车辅助、MRCC全速域巡航、BSM、RCTA、LDWS及LAS等多项主动安全配置。旗舰型及旗舰进化型另享有SBSR倒车刹车辅助、SBSRC后车盲区刹车辅助及360度环景摄影等，辅助项目更为完善。
真皮座椅和驾驶座8向电调附2组记忆功能为旗舰进化型独享，椅面剪裁符合人体工学，且坐姿调整范围广，另有电动腰靠补强支撑，舒适性及包覆性都颇具水平，久坐也不易感到腰痠背痛。后座椅背角度较为直挺，且膝部及头部空间都不算宽敞，舒适性略打折扣；但好在出风口及中央扶手都未缺少，门板也有规划置物空间可放置大罐宝特瓶或随身物品。
作为跨界休旅车，CX30旗舰进化型在5人座模式下的行李厢容积达422L，确实比起同门的马自达3掀背版（327L）要来得实用。透过椅背6/4分离倾倒后，最大可扩充至1424L。此外电动尾门也是旗舰进化型的专属标配。
不论是增加换挡拨片还是下放车道维持辅助，虽说确实都有助于增进驾驶体验，但毕竟升级程度有限，坦白说并不算有感。对照自家CX5自上市以来多次调整配置组成强化战力，新款CX30这次的作法显得保守。相信接下来又会有更多改款新车或全新作品加入这块，CX30能否继续靠着高颜值、高质感特质，以及相对完整丰富的配置清单，在战况日趋激烈的跨界车等级占有一席之地？就看马自达的应变功力了。
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