一说到屏蔽故障码这个话题，肯定有人跑出来说，这种方法是掩耳盗铃，还不如贴黑胶布，弄虚作假。。。
但俊翔认为这个不能一概而论，一棍子打死一船人。如果一个真正在汽修行业里沉淀过的人，肯定不会这样武断认为。
比如说，老款的CRV2.0、雅阁2.0这两款车，它的怠速先天就是设计有问题，在开空调的情况下，他的怠速居然只有六七百转左右，导致鸡头抖动严重，修车师傅都修到掉眼泪。
牧马人的散热水箱温度，原厂设计居然高达105以上度，才开启散热风扇。
以上这两个非故障但看似故障的现象，除了改变外部硬件的参数，通过欺骗ecu补救外。最核心直接做法是修改ecu数据，改变它的标定值。
宝马车的进气量系统,空气质量不可信28A0也算是一个很经典的故障码，该换都换，该修都修，这个码依然很多时候打不死。
你可以用黑胶布贴得住仪表的故障灯，但贴不住诊断仪的诊断结果。
到底是质量问题，还是设计上过于严谨导致？
我相信每一种另类维修方法的出现，总有它存在的理由。
关键是，我们在排除一切硬件不利情况前提下，又不影响我们长期安全使用，选择屏蔽一些无关重要的故障码，是否未尝不可？
例如下面这个案例：
一台西雅特，西雅特是大众旗下的一个子品牌，和斯柯达的属性差不多。
当时这个车更换了拆车的发动机电脑，但是呢，只要油门踩到四五千转。
就会报出两个故障码：P0068、P0101都是进气的问题。
但车子开起来一切正常，动力也很充足。反反复复更换了很多配件，修了一段时间故障依然没有得到解决。
通过了解，在换电脑之前原来从没出现过这样的现象，但更换了拆车电脑就有这个问题。
由此判断，很大原因在于拆车ECU电脑，电脑内部硬件配置或ECU程序软件不合适，都会引发以上问题。
说到这里肯定会有师傅讲，那就做个在线呗。
也必须要有相关的登录账号和设备支持。对不对？就算是有账号，就敢拍胸口保证能搞定？
既然不是其它硬件有问题，只是ECU电脑不太匹配，那么直接屏蔽故障码，就是一个非常合适的备胎方案。
这款西雅特它是采用博士MED17.5的电脑，我们只需要用KTAG进128协议就可以读出它的数据。
然后要把读出的数据加载到故障码屏蔽软件，软件它会自动识别出里面所有的故障代码列表。
填入我们想要屏蔽的故障码编号，软件就会删除里面对应的故障码，并且生成一个新的文件。
我们把这个新文件写回ECU，对应的故障码就会被永久屏蔽，用诊断仪不会再诊断有这两个故障码。
世间万事万物，皆有两面，一面是善，另外一面是恶。工具和方法也不例外，正如一把菜刀，你把它用到善，它就是善，把它用到恶，它就是恶，关键在于，我们怎么去做它。
这个软件我会放ECU论坛里，包含安装教程和注册机，面向所有VIP会员免费下载。
详细使用和安装教程可以看这篇文章：大众奥迪Dtc Remover故障代码删除软件使用教程（附安装方法）
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