B级车市场历来是合资品牌竞争的高地，我们不说豪华合资车型，仅仅以大众、丰田、本田这个级别的品牌而言，B级车基本上就代表了其在国内的顶尖造车水平，所以销量好坏的背后，还有着对品牌形象和实力的认知加成，目前在合资B级车市场上，热销的车型有帕萨特、迈腾、凯美瑞、迈锐宝、君威等车型，但是要说B级车之王，现在当属本田雅阁。
在，本田雅阁以累计223706台的销量位居B级车销量第一，也是唯一一台年销量超过20万台的B级轿车，凯美瑞、帕萨特都要甘拜下风，紧随其后的帕萨特累计销量为193502台，凯美瑞为185245台。而到了今年1月份，雅阁的月销量为15918台，再次成为销量最高的B级轿车，位列所有在售轿车第11位，反观它的竞争对手们，目前帕萨特负面新闻缠身，显示曝出了安全问题，其后新款车型又涨价2500元左右。
但是另外一个有力竞争对手丰田凯美瑞，目前在国内的口碑和销量实现了双高，不仅仅有着皮实耐用的名声，而且在中研报的测试中拿到了全优的成绩，可是对比发现，凯美瑞和雅阁之间的销量差非常明显，而且呈现出了持续性的不如，究竟为什么凯美瑞就一直卖不过雅阁呢？今天咱们就分析一下，如果觉得笔者有说的不周之处，欢迎留言指正。
设计：
从七代雅阁开始，本田就走上一条运动化的设计风格，虽然以目前的眼光来看，七代雅阁已经没有什么颜值可言，但是与同期的竞争车型相比，它的造型确实更加时尚和硬朗，这种设计风格一直延续至今，而目前在售的雅阁汽车，将时尚、运动两种风格很好的融合在了一起，而且还不失一台B级车应有的大气范儿，这种设计的延续，造就了雅阁深厚的产品形象，而随着汽车消费群体年轻化，这种设计愈发的受到欢迎。
而反观凯美瑞，一直都呈现出老成、保守的设计风格，直到这一代车型才进行了翻天覆地的变化，目的自然也是为了迎合更加年轻的消费者，但是早期沉淀的产品形象根深蒂固，即便凯美瑞现在的设计也非常运动和时尚化，但是很多人一听到凯美瑞三个字，第一反应还是曾经的老成形象，这种主观的认识和客观的变化相遇之后，就让人觉得现款凯美瑞设计的有些妖。
9成以上的人买车是从外观开始，不能说凯美瑞现在的设计是失败的，但是反转变化的过于突然，并且缺少一种潜移默化的认知过程，所以很多人认为现在的凯美瑞非常丑。
性能：
年轻化的消费者自然也非常重视性能，而本田作为日系车中的性能担当，虽然在售的车型采用了1.5T和2.0L混动发动机，并且均匹配了CVT变速箱，但是动力输出更加强劲流畅，1478公斤的整车质量比凯美瑞更轻，所以不管是1.5T还是2.0L混动车型，动力表现都要比凯美瑞2.0L自吸发动机更强一些，虽然凯美瑞2.5L的车型动力表现也比较好，但是缺少油耗经济性上的优势。
从车主油耗来看，2.0L混动版雅阁的平均油耗为5.2L，而凯美瑞2.5L自吸车型的平均油耗为8.1L，两款车有着非常明显的差距，而凯美瑞2.5HG的售价已经偏高，并不是走量车型。而通过实际驾驶会发现，雅阁在前半程的加速感非常明显，这让它在市区有着非常明显的优势，而凯美瑞虽然对外观进行了改变，但是在动态表现上，还是没有和老款拉开明显的差距，虽然自吸发动机的动力输出很线性，但是整体来说还是表现的偏肉，缺少一些驾驶乐趣。
两者的差距不仅仅是动力部分，在底盘和转向调教上，雅阁更像是一台德系车，底盘扎实转向精准，而凯美瑞的底盘调教偏向舒适，在高速、过弯以及非铺装路面上，底盘的支撑感不足，而且转向感也不如雅阁来的明朗清晰，从综合性能来说，凯美瑞还是比较适合中年人的驾驶需求，这让其损失了不少的主流年轻客户。
配置：
雅阁和凯美瑞的定价可以说是针尖对麦芒，特别是20万元以前的主销车型，两款车的定价完全一致，而对比发现，雅阁在这个价位区间里的配置更高，以最热门的19.98万元的雅阁260豪华版，对比同价格的凯美瑞2.0G豪华版，雅阁在动力系统、安全系统、驾驶辅助系统上有着非常明显的优势，而且经销商优惠更大，而凯美瑞唯一的亮点就是语音控制系统，但是相比之下就显得有些鸡肋。
就全系车型来看，雅阁在同价位的对比中，有着较好的动力、油耗、设计、配置优势，这些都是目前80以及90后购车的刚性需求，所以说这一代雅阁比凯美瑞更加符合市场的主流需求，所以销量遥遥领先也就在情理之中了。
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