事实己经证明歼击风的观点是完全错误的。
按目前透露出来的信息分析，如果YF77发动机的地面试车强度足够，长征5号遥2火箭YF77氢氧发动机的故障完全能够在地面试验阶段就及时发现，YF77发动机的涡轮排气装置是何等简单的东西啊！
与之相反，长征5号遥4火箭在地面校准试车阶段所发现的氧泵轴系裂缝的故障，才是真正严重的顶级故障。
说到底，今天中国长征5号火箭的故障出现原因与日本当年的H2火箭一模一样，都是主芯级所用的氢氧发动机由于没有进行过足够的高强度地面试车考核，从而错失了在地面试验阶段就及时发现主芯级发动机所存在的深层故障隐患问题。最后导致在实际的发射过程中发生了星箭俱毁的重大失败。因此丑话就先搁在这里，如果这一次长征5号火箭的YF77发动机还没有通过1000秒(乃至1500秒)的地面长程试车考核，就匆匆忙忙决心复飞。在实际的飞行过程中长征5号火箭一旦再次发生因为YF77氢氧发动机故障而导致到的星箭俱毁重大失败。YF77发动机的研制团队、长征5号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层都将绝对没有好果子吃。切记，切记。
长征5号遥2火箭YF77发动机的故障是典型的低级别故障，但长征5号遥4火箭YF77发动机的故障却是典型的高级别故障。按目前透露出来的有限信息来分析，长征5号遥2火箭YF77氢氧发动机涡轮排气装置的故障修复明显要比改进YF77发动机的氧泵轴系要容易与简单得多。更重要的是欧洲的阿里安5火箭所用的火神2氢氧发动机，其重新设计的氧泵的涡轮盘当年就进行了2次合计试验时间长达3000秒的地面长程试车考核。这可是有学术论文明确记录的事实。
因此高凉陈君认为现在YF77氢氧发动机非要做1000秒(乃至1500秒)的地面长程试车考核不可。因为只要YF77发动机做了，未来无论长征5号火箭的生死如何，起码YF77发动机的研制团队、长征5号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司的管理层手上都多了一张份量最重的“免责金牌”。
《VULCAIN2发动机的研制进展》，作者王拴虎，来自中国航天科技公司六院第11研究所，此文发表于<火箭推进>，第29卷。
此文极其重要，如果YF77发动机再不进行1000秒(乃至1500秒)的地面长程试车考核就匆匆忙忙复飞，只要长征5号火箭再次因为YF77发动机的故障而发生导致星箭俱毁的重大失败。人们只要拿出此文“往上一贴”，YF77发动机的研制团队、长征5号火箭的两总机构乃至中国航天科技公司现在的管理层的前途就都通通彻底玩完了。
很明显，与歼击风网友的发言相比较，王拴虎先生的此一论文明显要更具份量，也更具说服力。
现在唯一的可行试验方案就是将长征5号火箭主芯级其中的一台YF77发动机拆掉。即捆绑住长征5号火箭的主芯级，再仅仅装一台YF77氢氧发动机就来进行地面的长程试车考核。如此至少也能试车960多秒了。
至于钱的问题，如果国家财政无法支持。中国航天科技公司现在就可以去向银行申请贷款，或者卖地卖楼来解决（毕竟北京城内的土地现在就非常值钱）。反正一级半构型的长征5号火箭设计方案就是中国航天科技公司当年自己选择的。
一句话，自己当年约的炮，现在含泪也必要打完。
陈天（高凉陈君）
8月16日
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