在燃气涡轮发动机中有—个很重要的部分——燃气发生器。顾名思义，燃气发生器是产生具有一定温度（高温）及一定压强（高压）的燃气的装置。燃气发生器产生的燃气具有很高的可用能量，这是因为高温具有很高的热能，高压具有很高的位能（或称势能）。具有很高能量的高温高压燃气进一步膨胀就可以对外作功。
▲燃烧室与涡轮
▲涡喷7航空发动机
▲无人机用小型涡喷发动机
如果燃气在燃气发生器后的涡轮（—般称动力涡轮或低压涡轮）中膨胀作功，输出轴功率，通过减速器带动螺旋桨就成为涡轮螺桨发动机，带动直升机旋翼就成为涡轮轴发动机；如果动力涡轮输出的功率带动燃气发生器前的风扇就成为涡轮风扇发动机。
▲R66直升机使用了涡轮轴发动机
如果动力涡轮输出的功率带动发电机或油泵等则可以成为地面电站或泵站的动力（工业用燃气轮机），带动舰船的螺旋桨就成船用燃机，这也是为什么用于上天的飞机动力能改型成非航空领域中使用的燃气轮机即航改燃机的原因。
涡轮风扇发动机工作原理
CFM56-7B涡扇
▲涡轮上的导气叶片
▲燃烧室的燃料入口
人们习惯将燃气涡轮发动机的高压转子部分称为核心机，在单转子发动机中，核心机就是燃气发生器。但是在双转子燃气涡轮发动机中的核心机并不是它的燃气发生器，双转子燃气涡轮发动机的燃气发生器部分还应该包括低压转子中的低压压气机和带动低压压气机的那一部分低压涡轮。因此，核心机与燃气发生器是两个不同的概念。典型的核心机由压气机、燃烧室、涡轮以及支承压气机－涡轮转子的前、后轴承等组成。
文章来源于中国航空学会动力分会。
主要内容来源于刘大响院士、陈光教授撰写的航空动力科普书《航空发动机：飞机的心脏》。
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