1935年，在罗斯福总统实行“3R”政策挽救美国经济的背景下，搭载独立悬挂、被誉为”当代SUV鼻祖“的雪佛蓝Suburban Carryall开始畅销。
回顾SUV的发展简史，其经历了以满足代步需求的硬派越野车SUV的1.0时代和为提高物质生活品质而打造的城市SUV 2.0时代。
但随着时代发展、潮流变化，由于新生代的消费群体迅速崛起，他们买车不再只考虑大空间、通过性等因素，而是更加注重操控、舒适性、个性化等因素。
而未能跟随市场发展及时改变，SUV的退潮热越来越明显……
上半年，全国SUV销量同比增速减少10.5%，并且6月SUV市场出现了近年来的首次负增长。
主流SUV尚且因多年来设计中庸、操控不佳让消费者出现审美疲劳导致销量严重下滑，何况其他非主流SUV。业界多认为，SUV的衰落很大程度上是因为缺乏创新和设计美感
进入SUV 3.0时代
相比之下，轿跑SUV却更受欢迎，奔C GLCCoupe、宝B X6等轿跑SUV的出现让人惊叹于溜背的设计美感。但遗憾的是，其高昂的售价让大多数人望而却步。
而一汽马自达于6月推出的马自达品牌首款6.5代产品——未来派轿跑SUV CX-4以14.08万-21.58万售价极具前瞻性地填充了中端轿跑SUV市场的空白。
其一经推出便受到年轻消费者的追捧，上市不到一个月订单即破万，这在轿跑SUV里如神话一般存在。以CX-4为代表，SUV也顺利地进入了“3.0时代”。
定义轿跑SUV的设计理念
看到了轿跑SUV的光明前景，各厂家也尝试着加入轿跑SUV的细分领域，如吉力推出的领可02，奕泽、CHR，CS85等。
但很多人并不认为领科02这个追随者是纯粹的轿跑SUV，他们认为虽然领科02在自身产品规划中具有重要的意义，但与自家“大哥”实在是共享了太多的设计元素，包括两者的造型风格、做工、配置和动力系统其实都是一套系统，除了低趴的外观外缺乏更多的独创性，这种做法只是一种讨巧的营销手段。
而CX-4其魂动的设计理念则是将欧洲豪华品牌跑车的低车身设计与强悍越野车高离地间隙的野性气息融合，再加上蓄势待发的黄金运动比例车身造型、同级最大的19寸轮毂强有力的抓地感，彻底突破了SUV的设计瓶颈，彰显了SUV的线条流畅和力量美。
不管是从车头还是车尾看上去，CX-4都呈现出的梯形造型则突显了强烈稳健与跃动感，这一点是其他车型所不及的。
可以说，马自达CX-4充分演绎了未来SUV造型设计所极具的视觉震撼力，其也成为SUV设计潮流的风向标，让年轻消费者眼睛为之一亮。
树立轿跑SUV标准
另一方面，虽然很多SUV都在各自强化越野、运动、舒适标签，但鲜有能将通过性和操控兼得者。
CX-4近200mm的高离地间隙赋予它能走得更远的禀赋，CR-V135mm、RAV4173mm的离地间隙在它面前都等而下之。加持i-ACTIV AWD智能四驱系统，智能分配车轮扭矩，可有效防止车辆在湿滑、坑洼、泥泞等路面上打滑。
而其创驰蓝天系统采用最新技术的创驰蓝天底盘，能在低速急转弯和高速并线的过程中，保证车身侧倾幅度的最小化；高压缩比的创驰蓝天发动机加速更线性、油门响应更快；锁止范围达89%的创驰蓝天变速箱换挡也更快更平顺；高转向齿轮比的EPAS电子助力系统则铸就其更精准的转向手感。
配置方面，除了配备了马自达独门绝技“黑科技”GVC（车辆加速度矢量控制系统）之外，CX-4还配有HUD平视显示系统、远程遥控启动系统、智能后备箱感应式开启系统等科技便利装备，大大增加了科技感和舒适性。
创驰蓝天赋予了马自达系列“快、稳、准”操控，造就了其“人马一体”的驾乘乐趣。毋庸置疑，CX-4是轿跑SUV里将越野与运动、舒适完美融合的典范，也让后来的追随者引以为标杆。
推动轿跑SUV发展
就品牌口碑而言，有些车“高性价比”，但也有“油老虎”、“松松垮垮”的车。而马自达CX-4给人的印象无一例外地都有“黑科技”“颜王”“操控之王”“油耗感人” “配置实用”、经销商“不愁卖”等关键词。CX-4作为一款引领型的轿跑SUV，以其前沿的设计、黑科技、爆发力、不断突破的标签，顺迎了85、90后的中产阶级求新、探索、自由、挑战的品质生活。
就领域贡献而言，相比于奔C GLC Coupe、奥D Q2这些昂贵进口车微不足道的销量而言，CX-4 自上市以来累计销售13万辆，且一直处于供求平衡甚至供不应求的状态，终端价格稳定。市场的高度认可让以CX-4为首的轿跑SUV得到了消费者更多的关注与热爱，也直接促进了轿跑SUV的发展。
可以说CX-4是SUV3.0时代的开创者，其建立的超高标准，在SUV3.0时代发展过程中也起到了推动和引领作用。
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