用“当潮水退去，你才知道谁在裸泳”来形容7月份的车市销量，你会发觉是那么的贴切。
在车市寒冬下，众多厂商祈求平安过冬，借着国六排放政策的实施，忙着降价清库存的同时也透支了未来几个月的销量。所谓车市寒冬，没有赢家，以SUV为主战场的自主车企不断受到合资车企的价格挤压，生存空间越发严峻。合资车企还没有完全发力，自主就已经倒下一大片。
图片来自乘联会
在7月销量前中，销量排前十五名的自主车型只有5款。曾经在SUV市场表现亮眼的自主车型逐渐暗淡了下来。当合资车企擎起提质降价的盾，自主品牌曾经锋利的性价比之剑再也看不到威力。
SUV市场天平逐渐向合资车企倾斜，往昔销量红火的传祺GS4、宝骏等车型早已不见踪影，只留下哈弗H6、荣威RX5与吉利博越在苦苦支撑。尽管H6、RX5与博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而纵观排行榜前十名，合资车型只有途观同比下降，其余6款车型更是出现了不同幅度的增长。
国产最为给力的三驾马车都已经出现不同程度的降幅。7月会不会成为销量分水岭？
在榜单中最有亮点的就是本田CR-V了，7月份增幅72.6 %成为SUV市场最大的赢家。自从在5月爆发机油门事件之后，本田CR-V的销量一直没有起色，经过一年多的沉淀与中期改款，在产品竞争力上得到很大的提升。在今年的5月份销量开始走上高速通道。从5月份的第十五到6月份的第三再到7月份的第二，CR-V回归英雄本色，一路过关斩将，在车市下滑中逆袭而上力压老将途观与奇骏，勇夺第二。
途观作为榜单里唯一下降的合资车型，显得有些落寞。在降价潮过后，没有经典途观销量作支撑，途观L一人也难撑大局，销量下降也是正常现象。当然除了自身原因外，仅上市10个月的自家小弟途岳也首次登榜，瓜分了一部分途观消费群体。
随着大众TC-ross与途岳的上市，大众已经在15-20万SUV市场完成布局。面对车市下滑与竞争对手实力越发强劲下的双重压力，大众成立了旗下的独立子品牌-捷达，而首款车型捷达VS5将主攻十万元SUV市场，提供1.4T+6AT+后多连杆的动力配置。捷达推出的十万级SUV，让国产车在在炎炎夏日之中感到丝丝凉意。
大幅度的降价也让奥迪Q5与奔驰GLC这两个豪华实力派选手参与到这场价格战来，并把丰田RAV4挤了出去。如果不是数据显得清清楚楚，你可能都不会相信一台40多万的豪华SUV销量竟比一台15万的自主SUV卖的好多，而且增势还很迅猛。
唯一值得骄傲的就是自主方面仍有哈佛H6固守城池。哈弗H6反超途观，获得7月SUV销量第一，紧跟其后的是荣威RX5。其实荣威RX5能买这么好，一点也不奇怪，价格不贵，功能齐全的一款互联SUV切中年轻市场，爆发是迟早的事情。
相比于RX5，博越的销量发挥有点失常，其最主要的原因就是新老车型的交替，推出来升级版博越PRO，这可能引发很多消费观望等待。吉利另一款SUV缤越也紧跟其后做出了不少贡献。作为一款唯一上榜的三缸车型，缤越的逆袭简直是一个神话，超强的营销能力和性价比优势是缤越销量走高的重要原因。总结
仅仅7月的销量情况可能还不足以预示下半年的走势。但是合资车企降维打击的力度只会越来越大，自主车企是否越战越勇，打赢这场市场份额保卫战?
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