不光是Kona的速降车，任何品牌的速降山地车上坡都是极为费力的。因为速降车的设计初衷里，本来就没有上坡这一属性——这一点从“速降”二字中便可看出。所以，无论你再怎么改装调节，速降车上起坡来都是极为费力的。
什么是速降山地车？
速降山地车（简称速降车，英文名Downhill，简称DH）是所有类型的山地车中最“重型”的，它的设计目的只有一个——用高速来征服极度困难、乱石丛生的下山道路，所以，在配置上，速降车也会配备全车“重武器”来保证强度、避震性能和稳定性。
速降车拥有极为结实的车架，后避震行程很长，前叉采用双肩式（即叉肩延伸至把立底部，以增加强度），行程一般为200毫米。轮胎宽度一般会使用26、27.5、29x2.5，极为粗壮，车架后叉开档一般也会从一般山地车的135mm增加至150mm，并采用结实的桶轴。车把长度大都在700mm以上，以增强控车能力。
这些“重武器”加在一起，即使是采用碳纤维车架的速降车，重量也比一般山地车要重得多，再加上速降车相对后仰，主要估计下坡的骑行姿势，爬起坡来费力，便是自然而然的了。
顺便说一下Kona品牌：
Kona是一个1988年成立于美国的运动自行车品牌，主要生产中高档次的山地车。Kona的重型山地，例如土坡车、自由骑和速降车的受众程度较高，属于重型车中性价比相对较高的品牌。
最后纠正一下，题主的配图是Kona 款的Cinder Cone山地车，属于硬尾XC车，是可以用来进行爬坡，且爬坡性能良好的车型。
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