今天小编为大家带来一款雷克萨斯iS250，配备的新款发动机不是老款，动力十足，并且丰田的品质没的说，保值率来说这车价格已经探底，即时在开个几年价格也不会有太大的变化，最近有想入手或者新手想买个车练车的可以考虑考虑了
雷克萨斯iS250新款发动机 白色棕笼 无匙进入 一键启动 多功能方向盘 拔片换挡 恒温空调 座椅加热 完美音质 黑金钢轮毂 不要拿老款的来比 一分钱一分货
iS250为雷克萨斯家族的最小级别车型，它的推出明显是为了跟宝马3系（参数丨图片）抢占中型运动轿车的市场份额。这个目的在第一代IS系列里面显而易见，它的调校明显偏重于操控性。然而这样的结果并没有得到大多数人的赞同，也让它成为了雷克萨斯家族中的异类。于是，在第二代IS系列出来的时候，它有所回归，重获了一些品牌下的车型都具有的相同或相近的特征。
外观雷克萨斯IS250的整车尺寸为4585*1800*1425(mm)，轴距为2730mm。可见，它的车身相当紧凑。与现款宝马3系(4531*1817*1421mm，轴距为2760mm)相比，二者相差不大。事实上，它们的车身尺寸在现时竞争激烈的国内中型车市场已经可以说是毫无竞争力了。正因为如此，那台轴距加长了110mm的新一代宝马3系很快就会与国人见面，或许雷克萨斯也应该从这个方面去想想了，毕竟这已经成为了国内市场的需求。从外形来看，IS250很好地诠释了它的运动内涵。前大灯见棱见角，透露出几分锐利感;低平的前脸和大量的三角形设计元素，配以运动型的前保险杠设计似乎在暗示着它有很强的攻击力。
车厢内弥漫着日式的精致风格，惯于营造豪华氛围的雷克萨斯在这辆车上采用了全黑配色来突出运动风格。可以看到，中控台是传统的雷克萨斯样式，以软性塑料包裹，做工也保持了雷克萨斯一贯的风格。当然，这是IS250必须做到的，毕竟售价已经摆在眼前。
在实际驾驶中，先把动力输出切换到ECT模式、变速箱停留在D挡。此时，它的动力输出平顺温柔，变速箱把升挡转速控制在1800转左右，升挡动作干脆利落。可见，在这种模式下它的动力输出明显是为节油和舒适而设。而当你深踩下油门的时候，它会毫不客气地降下一个挡位来满足你的需求，降挡动作同样利索，此时换挡转速也一下子拉升到3000转左右。
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