据未来汽车日报消息，中国新能源初创企业拜腾汽车由于公司融资计划未能如期完成，经济方面面临很大压力，中国内地业务将停止运营。中国区员工将于 7 月 1 日开始停工停产，预计中国区的停工时间为 6 个月。一封拜腾内部员工邮件截图显示，在此期间中国区员工待业，不安排工作，仅留下少数员工维持基本运转。公司表示将与股东合作制定未来的发展路线。
拜腾目前宣布的融资总额超过 10 亿美元，但有报道称，去年 9 月公司宣布的 5 亿美元 C 轮融资至今未完成。今年 4 月拜腾就宣布：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬，核心管理层将集体减薪 80%，并出资参与拜腾 C 轮融资。从那时开始，就已经出现了拖欠工资的情况。当时公司表示，受疫情影响，公司将通过减少开支缓解资金压力。拜腾的首款车型 M-Byte 已经接近量产。经过多次延期，拜腾计划在今年年中量产上市。从此前展示的工程车看，该车型被认为是就差临门一脚，就差最后的资金注入、工厂开工。
不同于很多造车初创企业，拜腾从创立开始就是一个非常国际化的公司。前 CEO 毕福康在业内被称为宝马 “i8 之父”，联合创始人戴雷此前担任英菲尼迪中国总经理。总部位于南京，拜腾还同时在硅谷、德国设立办公室，分别负责软件开发和概念设计。拜腾的激进也体现在了其车型设计上，M-byte 最着名的设计就是横贯中控的 48 英寸大屏，以及前排可旋转座椅。这样的设计让拜腾在 CES 这样的国际舞台上收获了来自全球的关注。
拜腾最早宣布将在 年推出首款量产车，但与蔚来、小鹏不同，拜腾在一开始就选择了自建工厂的道路，但这也是一个巨大的资金黑洞。资料显示，拜腾的南京工厂占地 1200 亩，计划总投资超过 110 亿元。这一数字就已经超过了拜腾目前的融资总额。国际化的团队、重金自建工厂、追求颠覆性的汽车设计，既是拜腾在一众新造车企中的亮点，同时也在很大程度上拖累了作为一家初创公司的前进脚步。在疫情冲击之下，拜腾最终还是陷入了公司成立以来最严重的困境。-End-
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