■滨海大道（深圳湾总部基地段）下沉改造工程最新动态公示
8月6日，深圳市规划和自然资源局公示了滨海大道（深圳湾总部基地段）下沉改造工程涉及基本生态控制线事宜。
根据官方解读，滨海大道（深圳湾总部基地段）下沉改造工程，能够通过建设“地面”+“地下”立体化组织深圳湾超级总部基地段交通，进一步完善干线路网、缓解交通压力，有利于扩容改造滨海大道总部基地瓶颈路段。
与此同时，下沉改造工程还能够消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，为深圳湾超总的高强度开发及沙河西路、侨城东路快速化改造等项目实施创造条件。
■打造最具“磁石效应”的粤港澳巅峰之作——深圳湾超级总部基地
深圳湾超总位于华侨城地区南部的滨海地区，是塘朗山 - 华侨城 - 深圳湾城市功能空间轴的核心城市功能区段之一。该地区南面深圳湾区，北倚华侨城内湖湿地，西侧为沙河高尔夫球场，东侧毗临福田红树林鸟类自然保护区，拥有深圳罕见的地理位置优势。
因深港西部通道、城市轨道交通等城市功能要素的组合，该片区成为环深圳湾地区（深圳一侧）自然景观条件最为得天独厚、城市门户形象最为突出、未来城市开发最有效和综合价值最高的土地之一。
深圳湾超总所在位置是城市纵深地区与滨海空间发生交换与联系的最为有效的空间之一，也是深圳湾全段城市吸引力最为集中的战略性增长地段，周边有多个发达片区，其在深圳湾滨海地区的“磁石效应”极为显著。
但也正因为如此，对于深圳湾超总而言，交通需要具有充分的便利性：一个前景项目的打造，离不开土地价值、产业价值与公共价值的高度统一，深圳湾超总作为粤港澳城市群的巅峰之作，需尽可能展示出自身地段的优势，体现“超级交通优势”的特点。
■化短板为长处——滨海大道下沉改造工程的潜在价值
根据规划，深圳湾超总在寻求大运量轨道交通支持的同时，还需根据城市功能定位和开发强度，增加内布置路网密度，促进交通微循环。通过连续的二层高架平台将就业型公共空间、消费型公共空间、居住型公共空间连接成为一个完全不受机动车干扰的公共空间系统，提供更多可观深圳湾海景的临海平台，充分体现深圳滨海城市开放的景观特色。
而在深圳湾超总所有相关道路中，滨海大道作为一条东西走向的交通大动脉，却对深圳湾超总与滨海联系产生了一定滞阻。针对这一问题，有关规划也提出了地下通道、二层平台系统等不同的解决方案，以求能通过对滨海大道进行改造的方式，实现更为有效便捷地连接深圳湾15公里休闲岸线的目标。
底，滨海大道（深圳湾超级总部基地段）交通综合改造工程正式启动，该工程项目位于福田区与南山区滨海区域，紧邻深圳湾公园、红树林保护区、深圳湾超总和欢乐海岸，能够连接沙河东路与广深高速，将福田南山连接在一起。
该项目部分将建成全长约5.95公里的下沉隧道，其中主线下沉隧道暗埋段（沙河东路——深湾五路）长度1057米、敞开段503米，南北辅道下沉隧道暗埋段长度分别为1270米、1137米，敞开段长度分别为300米、343米，地面道路改造段（深湾五路——广深高速）长度约4390米，经审核占用基本生态控制线9.83万㎡。
本次下沉改造工程涉及基本生态控制线事宜，正是该项目工程的补充说明。未来，随着相关道路交通的规划改造逐步落实，一定程度上将为未来深圳湾超总发展扫除部分障碍，提供充分的便利。
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