歼20
众所周知，全球目前仅有F22、F35、苏57、歼20这四款五代机，在这四款五代机中，歼20的航电、隐身性能虽然与美国战机相比毫不逊色，但是发动机问题却让军迷忧心忡忡，与其它三款五代机相比，歼20的发动机推力最小，让许多军迷担忧歼20的超音速性能是否达标。然而歼20却拥有自己的独门绝技，即便是发动机推力较小也拥有优先的超音速性能，甚至能够进行超音速巡航。
F22的后机身减阻设计非常出色
一款飞机想要增强超音速性能，除了增加发动机推力外，另一种办法就是对飞机进行减阻设计，美国的F22战机之所以拥有出色的超音速巡航能力，并不仅仅是因为有2台推力强劲的F119发动机，F22的后机身减阻设计也非常出色，通过机身后部的修型，能够令整架战机的阻力降低35%左右，这也是F22采用矩形尾喷管的原因之一。
F35的减阻设计堪称败笔
而与F22形成鲜明对比的就是F35了，F35虽然装备了推力强大的F135发动机，但是F35的机体设计极为臃肿，机腹位置设计的凹凸不平，不仅不利于隐身，还大大增加了飞行阻力，这让F35不要说超音速巡航了，就连最大飞行速度都仅为1.6马赫，还不如F16战机。另外F35虽然正在进行发动机增推计划，但是发动机增推是以牺牲空气流量、扩大涵道比来提升的，不仅不会增强F35的高速性能。甚至还会出现倒退；这种现象在当年的F14战机上已经出现过，早期的F14A采用的是TF30发动机，推力为93千牛，而后来的F14D使用的是F110发动机，推力高达120多千牛，但是F110的涵道比非常大，并不适合高空高速飞行，这造成换了大推力发动机的F14D，最大飞行速度反而比F14A略有降低。
歼20的长宽比非常大
而歼20在发动机推力不足的情况下，选择了更加高明的减阻方式，一方面歼20尽可能的增加飞机长宽比，有利于超音速飞行。另一方面歼20采用了远距鸭翼布局，让主翼大幅度后移，降低了超音速激波阻力对主翼的影响；同时远距鸭翼还拥有水平尾翼不具备的优势，那就是在超音速阶段的配平效率更高（超音速阶段飞机升力中心后移，鸭翼的操控力矩会越来越长，而水平尾翼则越来越短），这令鸭翼载超音速飞行时仅需以很小的角度偏转就能配平歼20，而F22、F35、苏57的水平尾翼则需较大的偏转角度，这样一来歼20超音速飞行时的阻力就远小于另外三款五代机，这是歼20的独门绝技，美俄五代机都不具备。
苏57的可动边条翼作用与鸭翼有些类似
而俄罗斯的苏57战机，采用了独特的可动边条翼设计，这种可动边条翼的作用与歼20的鸭翼有些许类似，同样可以协助水平尾翼来进行俯仰操控，但是这种边条翼只能向下偏转，并且距离飞机升力中心较近，操控效率远不如鸭翼。
歼20双机编队
歼20通过巧妙的设计，完美解决了发动机问题，这让歼20在使用两台推力在130千牛左右的发动机情况下，超音速性能相比F22毫不逊色，甚至具备超音速巡航的潜力。而未来歼20装备涡扇15发动机后，在鸭翼的配合下超音速性能将更加强悍，甚至比F22更加出色，成为五代机中的“速度之王”。
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